На восточном краю Алазанской долины, вблизи села Аркхилоскало (Грузия), в полях затерялся мощный военный объект, аэродром Диди-Шираки (историческое название — Большие Шираки). Сегодня это место притягивает геокэшеров и любителей промышленной фотографии, но в советское время здесь пула один из ключевых авиаполков Закавказья.

Общие сведения и дислокация

• Расположение: Восточный край Алазанской долины, недалеко от с. Аркхилоскало, Грузия.
• Военная часть: в/ч 10287.
• Основное подразделение: 168-й авиационный полк истребительно-бомбардировщиков (АПИБ).
• Награды полка: Орден Александра Невского, Краснознаменный (с 1982 г. в названии — 168-й Краснознаменный АПИБ).
• Состав: Входил в состав 36-й авиадивизии истребительно-бомбардировщиков (АДИБ).
• Штатная численность техники: 54–56 бортов.

Легенда о основании аэродрома

Согласно воспоминаниям ветеранов и форумной фольклору (в частности, пользователя фланкер на авиафорумах), история выбора места для аэродрома похожа на байку, но имеет под собой реальные основания.

«Летали на американских «Бостонах» (A-20 Boston) наши бомберы сразу после войны в районе Телави. В 1947 или 1957 году на самолете рулил командующий авиацией в Грузии Нанейшвили-старший. Толи он с курса сбился над Б. Шираками, толи отказ какой вышел. Экипаж решил садиться на вынужденную. Выбрали эту долину для посадки — все удачно завершилось. Выйдя из самолета и осмотрев окрестности, Нанейшвили решил, что лучшего места для будущего аэродрома не сыскать. И своим решением затвердил. А потом уже был военный бюджет и через ЦК КПСС решение на строительство пошло и поехало».

Таким образом, аэродром возник на месте вынужденной посадки, став стратегическим объектом на юго-востоке страны.

Эпоха расцвета: 1980-е годы и 36-я АДИБ

Наибольший подъем аэродром и прилегающий жилой городок испытали в середине 1980-х годов, когда была сформирована 36-я дивизия ИБА под командованием генерал-майора Тимченко В.П.

В этот период инфраструктура развивалась активно:

• Построены дополнительные пятиэтажки и гостиница.
• Обеспечено водоснабжение (хотя горячая вода поступала по расписанию).
• Укреплена материальная база: построены индивидуальные железобетонные укрытия (ИЖБ) для самолетов.

Авиационная техника и перевооружение

История полка — это хроника смены поколений реактивной техники:

Су-7 и переучеба

В ранние периоды (1960–70-е) на аэродроме базировались Су-7. Известен случай с пилотом позывным «Водяной» (прозвище получено по популярному тогда мультфильму за манеру говорить «Я Водяной, я Водяной… и мне летать охота»). По воспоминаниям сослуживцев, он «сиганул» (сбил/разбил) на Су-7, после чего машина списали.

Су-17М3 и легенда «Борта 13»

Ключевым этапом стало перевооружение на Су-17М3. В 1982 году в 1-ю АЭ 168-го АПИБ прибыл новый самолет. По полковой традиции тактические номера первой эскадрильи начинались с единицы. Свободен остался только номер «13».

Традиция перевесила суеверие — номер нанесли на борт. Техником стал Никита Азарян, летчик — полковник Бондарик. «Число сработало с точностью до наоборот», «борт 13» стал лучшим самолетом эскадрильи, а его ИЖБ — лучшим укрытием полка. Однако через три месяца, когда выбыл один из самолетов, решили не искушать судьбу: «борт 13» получил номер выбывшей машины.

Две волны обновления парка (по воспоминаниям служившего Klim)

1. 1981 год: Первая смена самолетов. Старые машины после покраски в ТЭЧ ушли в Чирчик, а дальше — в Афганистан. Полку передали абсолютно новые самолеты из Комсомольска-на-Амуре с фальш-килем, индивидуальной привязной системой и заводским камуфляжем (именно из этой партии и был «борт 13»).
2. 1984–1985 годы: Вторая смена (после похода полка). «Новые» борты оставили прибывшим марнеульцам (полку, сменившему 168-й АПИБ в дислокации), а сами ушли на технику марнеульцев (которая была «отовсюду», в т.ч. из Овруча).

Известные служавшие

Среди офицеров, прошедших службу в в/ч 10287, упоминаются:

• Константин Максимов (родился в г. Заволжье Нижегородской области).
• Выпускники ЕВВАУЛ (Егорьевское ВВАУЛ) 1977 года, прошедшие путь от лейтенанта до командира эскадрильи (позывной/ник Klim).
• Командир 36-й АДИБ генерал-майор Тимченко В.П.
• Командующий авиацией в Грузии (по легенде основания) Нанейшвили-старший.

Текущее состояние: «Здесь жили птицы»

Название статьи на геокэшинговом ресурсе (geocaching.su) — «Здесь жили птицы», метафорически точно описывает современный облик объекта.

• Аэродром заброшен после распада СССР и вывода российских войск из Грузии (начало 2000-х).
• Бетонные ВПП (взлетно-посадочные полосы) и рулонесные пути постепенно разрушаются под натиском растительности и погоды.
• Железобетонные укрытия (каптоны) стоят пустые, став убежищем для птиц и мест для фотосессий;
• Жилой городок (городок авиаторов) в значительной степени пустует или используется местным населением по назначению не по назначению.

Значение для истории Военно-воздушных сил

Аэродром Диди-Шираки — яркий пример типовой советской фронтово-тактической авиабазы конца XX века. Его история отражает:

• Эволюцию ударной авиации: от пикирующих бомбардировщиков A-20 «Бостон» и первых реактивных Су-7 до переменной геометрии крыла Су-17М3/М4.
• Жизненный уклад авиагородков: от скудного быта до относительного комфорта 80-х с гостиницами и водоснабжением.
• Судьбу воинских частей после 1991 года: 168-й АПИБ был расформирован, история полка завершилась на грузинской земле, оставив после себя только бетонные скелеты укрытий и воспоминания ветеранов.

Статья составлена на основе материалов открытых источников (geocaching.su, авиафорумы, воспоминания ветеранов 168-го АПИБ). Дата актуализации: .