Аэродром Узин (также известный как Чепелевка), расположенный на юго-восточной окраине города Узин Белоцерковского района Киевской области, в 1986 году являлся одним из крупнейших и наиболее значимых объектов стратегической авиации СССР. Военная часть 40433 была основным базированием 106-й тяжелой бомбардировочной авиационной дивизии (106-я ТБАД) Дальней авиации (ДА).

Исторический контекст и формирование базы

История аэродрома неразрывно связана с историей 106-й ТБАД. Дивизия была сформирована года. Первым командиром дивизии стал дважды Герой Советского Союза, генерал-майор авиации Молодчий Александр Игнатьевич (1920–2002). К моменту формирования дивизии основная аэродромная инфраструктура уже была построена, что позволяло начать боевую освоение новой техники.

Ключевым этапом стал конец мая 1956 года, когда на аэродроме Узин совершил посадку первый стратегический ракетonosец Ту-95. Это событие ознаменовало начало эры реактивной стратегической авиации на данной базе. На протяжении последующих десятилетий аэродром расширялся и модернизировался, становясь способным принимать тяжелые самолеты с высокой взлетной массой.

Состав и дислокация в 1986 году

К 1986 году структура в/ч 40433 и базировавшихся на ней частей выглядела следующим образом:

• 106-я тяжелая бомбардировочная авиационная дивизия им. 60-летия СССР (106-я ТБАД) — главная тактическая единица, штатно базировавшаяся на аэродроме Узин.
• 409-й тяжелый бомбардировочный авиационный полк (409-й ТБАП) — один из полков дивизии, непосредственно дислоцированный в городе Узин и на аэродроме Чепелевка. Личный состав полка проходил срочную службу, обеспечивая боевую готовность авиационной техники.

Важное примечание по составу дивизии: В 1962 году в состав 106-й ТБАД третьим полком вошел 182-й гвардейский Краснознаменный Севастопольско-Берлинский ТБАП. Однако впоследствии этот полк был перебазирован на аэродром Моздок (Северная Осетия) и перевооружен на самолеты Ту-95К. Таким образом, к 1986 году основной ударной силой на Узине оставался 409-й ТБАП (и, возможно, штат дивизиона/другой полк, если не учитывать ушедший 182-й Гв. ТБАП).

Авиационная техника и тактические задачи

В середине 1980-х годов основным типом боевой техники, оснащавшей полки 106-й ТБАД на Узине, были стратегические ракетоносцы-бомбардировщики серий Ту-95 (в модификациях Ту-95М, Ту-95К-22 и др.) и, возможно, сверхзвуковые бомбардировщики Ту-22М (в зависимости от конкретного периода перевооружения полков дивизии).

Задачи частей, базировавшихся в в/ч 40433, включали:

1. Выполнение задач по ядерному сдерживанию в рамках планов Дальней авиации.
2. Выполнение полетов по маршрутам боевого дежурства и в океанических районах.
3. Работа по применению авиационного ракетового вооружения (КР воздух-поверхность).
4. Участие в учениях стратегического масштаба (например, учения «Запад», «ШиIELD» и др.).

Инфраструктура аэродрома Чепелевка

По состоянию на 1986 год аэродром Узин (Чепелевка) обладал развитой инфраструктурой, соответствующей статусу базы стратегической авиации:

• Взлетно-посадочная полоса (ВПП): Бетонное покрытие, достаточной длины и ширины для эксплуатации самолетов Ту-95 и Ту-22М с максимальной взлетной массой. Наличие тормозных путей на концах полосы.
• Парковки и таксинговые дорожки: Разветвленная сеть таксингов и открытых парковок для размещения авиагруппировки дивизии, а также капонеры для защиты техники.
• Технические позиции и ангары: Капитальные постройки для проведения текущего и капитального ремонта самолетов, двигателей (НК-12, НК-22 и др.) и авиационного вооружения.
• ГОС и топливное хозяйство: Резервуары для авиационного топлива (Т-1, ТС-1) и смазочных материалов, пункты заправки.
• Боевой пункт управления (БПУ) и связь: Подземные и наземные пункты управления полетами, радиостанции дальнего и ближнего действия, системы радионавигации и посадки (РСБН, ИЛС/SP-50/ПРМГ).
• Жилой лагерь и социальная сфера: Казармы, офицеры-дома, столовые, бани, поликлиника, школа для детей военнослужащих, расположенные в городе Узин.
• Объекты инженерной защиты: Зенитно-ракетные батареи (ЗРБ) ПВО для прикрытия аэродрома, инженерные сооружения для укрытия личного состава и техники.

Ежедневная жизнь и служба в 1986 году

Для срочников и офицеров, проходящих службу в 409-м ТБАП в/ч 40433 в 1986 году, служба отличалась высокой насыщенностью. Это был период «застоя» и начала «Перестройки», однако в стратегической авиации дисциплина и интенсивность летной подготовки оставались на высочайшем уровне.

Служба включала:

• Ежедневные полетные смены (дежурства по боевой готовности).
• Плановые полеты по программам боевой подготовки (навигация, ввод в цель, ракетные пуски на полигоны).
• Техническое обслуживание сложнейшей техники (Ту-95 требовал высококвалифицированной работы наземного персонала).
• Учебно-боевые сборы и проверки боевой готовности.
• Участие в хозяйственной деятельности части (уборка территории, ремонт казарм).

Вспоминая август 1986 года, ветераны части отмечают традиционные мероприятия к Дню Дальней авиации, когда личный состав формировался на парадной аллее аэродрома, демонстрируя боевую готовность и единство коллектива.

Значение аэродрома для Дальней авиации СССР

Аэродром Узин занимал стратегически важное положение на юго-западе СССР. Его географическое расположение позволяло:

• Обеспечивать покрытие важнейших направлений (Юго-Западный театральный стратический район).
• Выходить на маршруты боевого дежурства в Атлантике и Средиземноморье без дозаправки в воздухе (для Ту-95).
• Быть резервным аэродромом для других частей ДА, базирующихся в Украине (Полтава, Прилуки, Нижин) и Беларуси;

В 1986 году аэродром функционировал в штатном режиме, являясь «ковчегом» для стратегических крылатых гигантов — Ту-95, символами ядерного щита страны.

Дальнейшая судьба (краткий исторический экскурс)

После распада СССР аэродром Узин перешел в юрисдикцию Украины. В 1990-е годы части 106-й ТБАД были расформированы или перебазированы; Авиационная техника (Ту-95МС, Ту-22М) в соответствии с международными договорами (СТРАТ-1, Лиссабонский протокол) была утилизирована или передана России. К началу 2000-х годов аэродром перестал использоваться для военных целей, инфраструктура постепенно пришла в негодность. В настоящее время это недействующий военный аэродром, территория которого частично используется для гражданских нужд или заброшена.

Ключевые даты и факты (справочно)

Материал подготовлен на основе исторических данных о Дальней авиации СССР и воспоминаниях ветеранов в/ч 40433.