Аэродром Пушкин, расположенный в нескольких километрах юго-западнее железнодорожной станции Царское Село под Санкт-Петербургом,, один из старейших военных аэродромов России․ За более чем столетнюю историю его судьбу определяли люди, занимавшие командные должности, — авиационное начальство, от решений которого зависели боеготовность частей, безопасность полётов и жизнь тысяч военнослужащих․
Ранний период: первые командиры
История руководства авиационными частями, дислоцированными в районе Царского Села, восходит к 1930-м годам․ Одной из ярких фигур того времени был комдив В․ С․ Коханский, возглавлявший авиационную бригаду с 1934 года по февраль 1936 года․ В недавнем прошлом он был начальником бронемеханизированных частей Ленинградского военного округа и слыл волевым, требовательным командиром, имевшим научные труды․ Позднее Коханский был переведён на должность командира 5-го тяжелобомбардировочного авиационного корпуса Забайкальского военного округа, а в 1938 году стал жертвой репрессий․
Этот пример показывает, насколько высокие требования предъявлялись к авиационному начальству уже на заре становления советских ВВС: командиры должны были сочетать лётную и инженерную подготовку, организаторский талант и глубокие теоретические знания․
Структура командования аэродрома
Аэродром Пушкин является аэродромом совместного базирования․ Помимо Воздушно-космических сил России, его используют Минпромэнерго РФ, МВД РФ, а также структуры бизнес-авиации․ Такой статус предъявляет особые требования к руководству аэродрома, в задачи которого входят:
- организация и обеспечение безопасности полётов;
- координация действий нескольких ведомств, использующих аэродром;
- управление службами аэродромного обеспечения;
- поддержание боевой готовности дислоцированных частей;
- взаимодействие с авиаремонтным заводом, расположенным на территории гарнизона․
На территории аэродрома размещена воинская часть 22138, а с 1993 года основным местом дислокации стал 549-й отдельный вертолётный полк, входящий в структуру Войск воздушно-космической обороны Северо-Западного военного округа․ Здесь базируются вертолёты Ми-8 и Ми-24․ Командование полком и гарнизоном осуществляется в соответствии с общевоинскими уставами Вооружённых Сил РФ․
Трагический урок: катастрофа Ту-104 и ответственность командования
Тема ответственности авиационного начальства неразрывно связана с одной из самых трагических страниц истории советской авиации, катастрофой Ту-104, произошедшей 7 февраля 1981 года в районе Пушкина․ Самолёт, на борту которого находилось почти всё высшее командование Тихоокеанского флота, потерпел крушение вскоре после взлёта․ Погибли десятки высших офицеров, включая адмиралов и генералов․
По итогам расследования катастрофы командир 25-й морской ракетной авиационной дивизии, к ведению которой принадлежал Ту-104, полковник А․ И․ Яковлев был снят с должности․ Это решение наглядно продемонстрировало принцип персональной ответственности авиационного начальства за организацию полётов и состояние техники․ После трагедии самолёты Ту-104 были полностью выведены из эксплуатации в вооружённых силах СССР и списаны․
Аэродром Пушкин сегодня
В настоящее время аэродром продолжает выполнять задачи в интересах ВКС России и других ведомств․ Значимость объекта подтверждается и тем, что 11 августа 2012 года, в честь празднования 100-летнего юбилея ВВС России, именно на аэродроме Пушкин прошёл показ российской военной авиационной техники, мероприятие, потребовавшее от руководства аэродрома высочайшего уровня организации․
История авиационного начальства аэродрома Пушкин — это история профессионализма, строгой дисциплины и высокой личной ответственности․ От комдивов 1930-х годов до современных командиров вертолётных частей руководители аэродрома обеспечивали и продолжают обеспечивать выполнение задач по защите воздушных рубежей Северо-Запада России, поддерживая славные традиции отечественной военной авиации․