Баку железнодорожное управление (азерб. Bakı demiryol yolları idarəsi) — это структурное подразделение АО «Азербайджанские железные дороги» (ADY), отвечающее за эксплуатацию, техническое обслуживание и развитие железнодорожной инфраструктуры на территории города Баку, Абшеронского полуострова и прилегающих районов. Являясь старейшим и крупнейшим управлением страны, оно играет ключевую роль в транспортной системе Азербайджана, обеспечивая связь столицы с регионами и международными коридорами.

Исторический обзор

Зарождение и дореволюционный период

История управления неразрывно связана с появлением первой железной дороги на Кавказе. Ключевые вехи:

• 1878 год — ввод в эксплуатацию участка Баку — Сабирово (ныне станция Хырдалан), ставший первой железной дорогой в Закавказье. Дорога строилась для перевозки нефти с бакинских месторождений к Каспийскому морю.
• 1883 год — открытие сообщения Баку, Тбилиси, интегрировавшего Баку в общероссийскую сеть.
• Начало XX века, Баку становится крупнейшим железнодорожным узлом империи. Строится вокзал (1888, перестроен в 1926 и 1950-х), депо, цеха ремонта подвижного состава.

Советский период

В 1920-е годы управление интегрировано в Транскавказскую железную дорогу, а позже, в Азербайджанскую железную дорогу МПС СССР. За годы советской власти:

• Проведена полная электрификация магистралей Абшеронского полуострова (первая на Кавказе электричка зашла на линию в 1926 г. на участке Баку, Сабирово).
• Построены крупные сортировочные станции (Билияди, Кёша) и пассажирские терминалы.
• Создана мощная производственная база: Бакуский вагоноремонтный завод, локомотивные депо.

Период независимости (с 1991 года)

После восстановления независимости Азербайджана управление пережило сложный этап перестройки. В 2000-х годах началась масштабная модернизация: обновление парка локомотивов (приобретение газотурбинных и электровозов нового поколения), внедрение автоматизированных систем управления движением, реконструкция путей по стандартам высокоскоростного движения.

Организационная структура и подведомственная инфраструктура

На 10 февраля 2026 года в состав Баку железнодорожного управления входят следующие ключевые подразделения:

Станции и пункты управления

1. Станция «Баку» (пассажирская) — главный вокзал страны, комплекс высокого класса обслуживания.
2. Станция «Билияди» (сортировочная) — крупнейший грузовой узел Закавказья, пропускная способность более 6000 вагонов в сутки.
3. Станция «Кёша» — важный грузово-пассажирский узел на северном подходе к Баку.
4. Станции Абшеронского кольца: Хырдалан, Сураханы, Сабирово, Бибигейбат и др., обслуживающие пригородное пассажирское сообщение.

Производственные предприятия

• Бакуское локомотивное депо (базирование основного парка грузовых и пассажирских электровозов/тепловозов).
• Бакуский вагоноремонтный завод (БВРЗ) — капитальный и текущий ремонт грузовых и пассажирских вагонов.
• Путьмастерские, участки контактной сети, сигнализации и связи.

Социальная инфраструктура

Управление балансирует больницей, санаториями, домами культуры, спортивными объектами и учебными заведениями (профессиональные лицеи, колледжи), готовящими кадры для отрасли.

Ключевые направления деятельности

Грузовые перевозки

Бакуское управление — «входные ворота» для транзитных грузов на Западе и Юге. Через станции управления проходят:

• Нефть и нефтепродукты (бакинский нефтяной хаб).
• Химические удобрения и полимеры (продукция ГП «АЗЕРКИМЬЯ» и «СОКАР Полимер»).
• Строительные материалы, металлы, зерно.
• Контейнерные перевозки по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (Средний коридор).

Пассажирские перевозки

• Дальнее следование: поезда Баку — Москва, Баку, Минск (сезонные), Баку — Астрахань, внутриреспубликанские поезда в Гяндже, Нахичевань (транзит через Иран/Турцию), Астару, Ленкорань.
• Пригородное сообщение («Абшеронский экспресс»): электропоезда повышенной комфортности по кольцу Баку — Сураханы — Хырдалан — Баку и радиальным направлениям. Интервалы движения в час пик, 15-20 минут.
• Международное сообщение: Важнейшим событием последних лет стало возобновление железнодорожного сообщения Баку, Тбилиси после шестилетнего перерыва. На 2026 год организовано регулярное движение поезда Баку — Тбилиси (через Гяндже и Ахалкалаки), что значительно укрепило транспортную связь Азербайджана и Грузии. Въезд и выезд в Грузию на ж/д транспорте разрешен гражданам Азербайджана (и гражданам Грузии в обратном направлении) в соответствии с межправительственными соглашениями.

Стратегические проекты и модернизация (2020–2026 гг.)

Проект «Большое Баку» и интеграция с метро

В рамках генерального плана развития агломерации ведется работа по созданию безпересадочных узлов пересадки «Железная дорога — Метро» (станции «28 Май», «Дарнар», «Хырдалан»). Строится новая кольцевая линия обходящая центр города для выноса транзитных грузовых потоков.

Цифровизация и безопасность

• Внедрение системы АСУДС (Автоматизированная система управления движением поездов) на всех участках управления.
• Перевод диспетчеризации на «Цифровой двойник» инфраструктуры.
• Установка систем автоматического остановки поезда (АЛС-ЕН, КЛУБ-У) на 100% магистральных путей.

Экология и «Зеленая сталь»

Активная замена старых тепловозов на газотурбинные локомотивы (ГТЛ) и современные электровозы (например, AD43C, KZ8A). Полный перевод пригородного сообщения на электрическую тягу с использованием рекуперативного торможения.

Экономическое и социальное значение

Баку железнодорожное управление является:

• Крупнейшим работодателем региона (тысячи сотрудников: машинисты, диспетчеры, путники, сигнализаторы, ремонтники, административно-управленческий персонал).
• Донором бюджета АО «АДЫ» за счет высокой плотности грузоперевозок и пассажиропотока.
• Драйвером развития спутниковых городов (Сурахалы, Хырдалан, Сумгаит), обеспечивающим ежедневную мобильность десятков тысяч пенсионеров, студентов и рабочих.

Перспективы развития

Стратегия управления на период до 2030 года включает:

1. Строительство нового пассажирского вокзала «Баку-Южный» для разгрузки исторического центра;
2. Ввод в эксплуатацию высокоскоростного движения на участке Баку — Гянджа (скорость до 250 км/ч).
3. Расширение пропускной способности станции Билияди за счет автоматизации горки разгонной и построения дополнительных путей приема-сдачи.
4. Глубокая интеграция в логистику Среднего коридора (TITR), включая блок-трейны Китай — Европа через порт Алаты и Баку.

Баку железнодорожное управление остается опорой транспортного суверенитета Азербайджана. Сочетая богатое историческое наследие с передовыми цифровыми технологиями, оно обеспечивает не только внутреннюю мобильность населения столичного региона, но и выполняет стратегическую миссию по интеграции страны в евразийские и транскаспийские транспортные коридоры. Возобновление сообщения с Тбилиси в 2024–2025 годах стало символом восстановления региональной связности и открыло новые горизонты для пассажирского и грузового бизнеса управления.

Статья подготовлена на основе открытых данных АО «Азербайджанские железные дороги», отчетов за 2023–2025 гг. и информации пресс-служб министерств транспорта Азербайджана и Грузии. Актуально на .