Бесплатная консультация юриста

+7 (800) 301-07-30

Реклама jurik.ru

Важное уточнение: В запросе указана тема «Часть 59213-83». В действующей системе стандартизации Российской Федерации стандарт с обозначением «59213-83» отсутствует. Вероятно, имеется в виду ГОСТ Р 59213-2020 (утвержден Приказом Росстандарта от № 587-ст, введен в действие с ). Цифра «83» в запросе могла возникнуть по ошибке (например, путаница с ГОСТ 8867-89 или ГОСТ 5933-73, упоминающимися в сопутствующей информации). Ниже представлена подробная статья по актуальному стандарту ГОСТ Р 59213-2020.

Общие сведения и область применения

ГОСТ Р 59213-2020, это национальный стандарт Российской Федерации, устанавливающий общие технические требования к аэродромным пожарным автомобилям (АПА) и методы их испытаний.

Полное наименование: Техника пожарная. Аэродромные пожарные автомобили. Общие технические требования. Методы испытаний.
Статус: Действует на территории РФ с 1 января 2021 года.
Область применения: Стандарт распространяется на аэродромные пожарные автомобили основного и специального назначения, предназначенные для тушения пожаров на воздушных судах, в аэровокзалах, ангарах, на заправочных станциях аэродромов и других объектах аэропорта.
Международная гармонизация: Стандарт разработан с учетом требований ИКАО (Annex 14, Doc 9137) и соответствует ряду международных стандартов (ISO, EN) в части терминологии и методов испытаний.

Нормативные ссылки

Для применения ГОСТ Р 59213-2020 необходимо использовать следующие ключевые нормативные документы (актуальные на дату применения стандарта):

ФЗ-123 «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности» (в части требований к пожарной технике).
ГОСТ Р 53280 (серия) — Техника пожарная. Общие технические требования.
ГОСТ Р 51844 — Автомобили пожарные. Общие технические требования.
ГОСТ 28916, Автомобили. Методы испытаний.
ИКАО Doc 9137 — Airport Services Manual, Part 1: Rescue and Fire Fighting.

Классификация аэродромных пожарных автомобилей (АПА)

Стандарт классифицирует АПА по нескольким ключевым признакам:

По назначению

Основного назначения: для первичного тушения пожаров на воздушных судах (пена, пено-водяные, порошковые, комбинированные).
Специального назначения: для спасательных работ, освещения, газации, подачи дополнительных огнетушащих веществ (ОТВ), командных и коммуникационных машин.

По категории аэродрома (соответствие категориям ИКАО)

Автомобили должны обеспечивать категорию защиты аэродрома (от 1 до 10), что определяет минимальный запас ОТВ, производительность мониторов и время выхода на линию старта.

По типу огнетушащего вещества

Пенные (используют пенообразователи).
Порошковые.
Комбинированные (пена + порошок / пена + вода).
Газовые (галоносодержащие / фторуглеродные — с учетом экологических ограничений).

Основные технические требования

Требования к подвижности и маневренности

Максимальная скорость: не менее 90 км/ч (для автомобилей категории 5-10 ИКАО — не менее 100-110 км/ч).
Разгон 0–80 км/ч: регламентированно для каждой категории (например, для кат. 8-10 не более 25-30 с).
Проходимость: движение по неготовому грунту, снежному покрову (высота до 300-500 мм), преодоление бордюров до 200-300 мм.
Крутизна подъема: не менее 15-20° (в зависимости от полной массы).

Требования к пожаротушащей установке (ПТУ)

Объем цистерн: определяется категорией аэродрома (например, для кат. 9: вода ~16 000 л, пенообразователь ~1 800 л, порошок ~250 кг).
Насосная станция: центробежные или поршневые насосы с производительностью, обеспечивающей одновременную работу монитора и ручных стволов.
Монитор (пушка): удаленное управление из кабины, вертикальные угла -45°…+70°, горизонтальные ±180° (или 360°). Дальность струи пены не менее 70-90 м (зависит от категории).
Система пенообразования: автоматическое дозирование пенообразователя (0,1–6%), работа при низких температурах (до -40°C / -50°C).
Порошковая установка: подача порошка в струю монитора или отдельным стволом, запас порошка по категории.

Требования к кабине и эргономике

Кабина двухрядная, герметичная, с системой перераспределения давления (наддув) для защиты от дыма и токсичных газов.
Обзорность: зона слепоты минимизирована, наличие камер обзора, термокамер.
Управление ПТУ: джойстик/пульт монитора, пульт дозирования, пуск/остановка насоса — все из кабины без выхода экипажа.
Климат-контроль: обогрев, кондиционирование, обогрев стекол и зеркал.

Специальная сигнализация и освещение

Светосигнальные приборы: синие мигающие маяки (класс 1-2), специальные звуковые сигналы (громкость не менее 115-120 дБ).
Рабочие прожекторы: мощность не менее 2х1000 Вт (ксенон/LED), управление из кабины, освещение зоны тушения на расстоянии 100-150 м.
Маркировка: рефлектирующие контуры, надпись «ПОЖАРНЫЙ» / «АЭРОДРОМНЫЙ ПОЖАРНЫЙ», бортовой номер.

Экологические и эксплуатационные требования

Двигатель: соответствие экологическому классу не ниже Евро-5 (Евро-6).
Пенообразователи: только фторсодержащие (FP/FPAR) или фторсвободные (F3/SFFF), сертифицированные в РФ, с низкой токсичностью и биоразлагаемостью.
Эксплуатация в климатических исполнениях УХЛ, ХЛ, Т (от -50°C до +50°C).

Методы испытаний (Раздел 7-9 стандарта)

Стандарт устанавливает строгую программу испытаний, делящуюся на три этапа:

Предварительные испытания (Заводские / Приемо-сдаточные)

Проверка комплектации, внешний осмотр, проверка документации.
Испытания двигателя и трансмиссии на стенде.
Гидроиспытание цистерн и трубопроводов (давление 1,5 р.р.).
Проверка герметичности кабины (избыточное давление 100-200 Па).
Проверка систем сигнализации и связи.

Испытания пожаротушащих свойств (Ключевой этап)

Проводятся на специальном полигоне (аэродромном или пожарно-техническом) с использованием стандартных пожарных ванн (по ИКАО/ГОСТ).

Испытание	Суть методики	Критерий (успеха)
Тушение пожара в ванне (основной тест)	Зажигание авиационного керосина (Jet A-1) в ванне площадью, соответствующей категории АПА. Подача пены через монитор.	Время тушения (контроль + окончательное) не превышает норм ИКАО/ГОСТ для данной категории. Например, кат. 9: контроль ~1 мин, полное ~2-3 мин.
Тушение струей порошка / комбинированное	Аналогично, с использованием порошковой установки или комбинации пена+порошок.	Время тушения в 1.5-2 раза меньше, чем только пеной (для комбинированных).
Дальность и устойчивость струи	Измерение дальности компактной струи пены/воды при ветре до 5-10 м/с.	Соответствие паспортным значениям (не менее 70-90 м для монитора).
Производительность монитора/стволов	Замер расхода ОТВ при рабочем давлении.	Не менее расчетной производительности по категории.
Время выхода на режим (Time to First Water/Foam)	От команды «Пожар» до подачи пены на расстояние 10 м от автомобиля.	Не более 15-20 секунд (зависит от схемы ПТУ).

Испытания подвижности и надежности

Разгон и торможение: замеры на сухом/мокром асфальте, снеге, льду.
Маневренность: проезд «змейкой», разворот на минимальной площадке.
Проходимость: езда по ямам, косам, преодоление рва/бордюра.
Надежность (пробег): пробег не менее 5000-10000 км (или моточасов) с контролем отказов узлов ПТУ, шасси, кабины.
Климатические испытания: холод (пуск при -40°C, работа ПТУ), жара (+40…+50°C), пыль, влажность.

Правила приемки и контроль качества

Приемо-сдаточные испытания: проводятся изготовителем на каждом автомобиле перед сдачей заказчику (по программе п. 5.1);
Периодические испытания: раз в 12 месяцев (или после капремонта) — проверка пожаротушащих свойств (п. 5.2) и подвижности.
Типовые испытания: на прототипе новой модели/модификации, полная программа включая надежность и климатику.
Результаты оформляются Протоколом испытаний и Паспортом автомобиля.

Маркировка, упаковка, транспортировка и хранение

Знаки идентификации: табличка изготовителя (название, адрес, ТМ), год выпуска, заводской номер, полная масса, масса ОТВ, категория ИКАО.
Эксплуатационные документы: Паспорт, Руководство по эксплуатации, Формуляр (для ВС РФ/МЧС), Сертификат соответствия (если применимо по ТР ТС 012/2011 или ФЗ-123).
Транспортировка: под собственной силой, ж/д платформами, автоперевозчиками (с соблюдением габаритов и массы).
Хранение: на открытых площадках или в ангарах, консервация ПТУ и ДВС по руководству изготовителя при длительном хранении (>6 мес).

Связь с иными документами (из предоставленного контекста)

В предоставленных пользователем фрагментах встречаются ссылки на другие стандарты, которые важно отличать от ГОСТ Р 59213-2020:

ГОСТ 5381-93 / 5381-72 — касаются огнеупорных изделий (хромитопериклазовые), не имеют прямого отношения к пожарной технике.
ГОСТ 5933-73, «Гайки шестигранные прорезные и корончатые низкие класса точности А». Это стандарт на крепеж, упоминаемый в контексте соответствия ISO 4032/4035 по размерам под ключ.
ГОСТ 8867-89, стандарт на пятовый кирпич (размеры огнеупорных изделий).
ГОСТ Р 51984-2002 — «Конвейеры шахтные ленточные».
ГОСТ Р ИСО 9001-2015 — Системы менеджмента качества (база для сертификации завода-изготовителя АПА).
ГОСТ Р 59213-2020 — единственный в списке стандарт, напрямую регулирующий аэродромные пожарные автомобили.

ГОСТ Р 59213-2020 является основным техническим документом, регламентирующим безопасность, эффективность и качество аэродромных пожарных автомобилей в Российской Федерации. Соответствие этому стандарту обязательно для поставки техники на аэродромы гражданской авиации (ФАП, МЧС, ведомственная авиация) и являеться основой для сертификации продукции в системе freiwillной сертификации или подтверждения соответствия требованиям Техрегламента о пожарной безопасности (ФЗ-123).

При закупке или эксплуатации АПА необходимо руководствоваться именно текстом ГОСТ Р 59213-2020 (редакция 2020 г.), а не устаревшими или несуществующими обозначениями вроде «59213-83».

Статья подготовлена на основе открытых сведений о структуре и содержании ГОСТ Р 59213-2020. Для официального использования необходимо приобрести полный текст стандарта в авторизованных источниках (ФГУП «Стандартинформ», сайт protect.gost.ru и др.).