В системе управления транспортным комплексом Москвы ключевую роль играет Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы. Во главе этого департамента с 2012 года стоит Заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы — Максим Станиславович Ликсутов. Однако, анализируя историю формирования современной транспортной команды столицы, важно различать должности «Советник Мэра» и «Заместитель Мэра», так как в открытых источниках фиксируется именно путь Ликсутова через пост советника Мэра, а не советника заместителя.

Исторический контекст: от советника Мэра к заместителю Мэра

Согласно открытым биографическим данным и официальным источникам, карьера Максима Ликсутова в московском правительстве развивалась по следующей траектории:

• Апрель – май 2011 года: Максим Ликсутов был приглашен в команду Сергея Собянина на неоплачиваемую должность советника Мэра Москвы по вопросам транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города. На этом этапе он работал на общественных началах, принося экспертизу из частного сектора (опыт работы в ООО «ТрансГруп», генеральный директор ООО «Аэроэкспресс»).
• 25 сентября 2012 года: Указом Мэра Москвы Ликсутов был назначен Заместителем Мэра Москвы, руководителем Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы с сохранением полномочий по курированию отрасли.

Таким образом, в хронологии управления отраслью зафиксирован институт советника Мэра по транспорту как предварительный этап перед назначением на полноценную исполнительную должность заместителя главы города.

Функционал и полномочия руководителя департамента

Начиная с сентября 2012 года, Максим Ликсутов занимает пост Заместителя Мэра Москвы в Правительстве Москвы, руководителя Департамента транспорта. В эту компетенцию входит комплексное управление транспортной системой мегаполиса:

1. Наземный общественный транспорт: развитие сети метро (строительство новых линий и станций, в т.ч. БКЛ, Солнцевской линии), обновление парка вагонов, запуск МЦД (Московские центральные диаметры) и МЦК.
2. Дорожное хозяйство: масштабная программа ремонта и строительства дорог, внедрение интеллектуальных транспортных систем (ИТС), организация платной парковки.
3. Наземный электрический транспорт и автобусное сообщение: полный переход на электробусы, обновление трамвайного парка, реформа маршрутных сетей.
4. Интеграция тарифов и биллинг: внедрение единого билета «Единый», «Кошелек», «Тройка», развитие безконтактной оплаты.
5. Взаимодействие с федеральным уровнем: координация вопросов с МЖД (РЖД), речной транспорт, авиасообщение (взаимодействие с аэропортами и АО «Аэрофлот», в совете директоров которого Ликсутов участвовал).

Профиль руководителя: Максим Станиславович Ликсутов

Биографические справки

• Дата рождения: 19 июня 1976 г.
• Место рождения: г. Локса, Эстонская ССР.
• Образование: 2007 г. — Российская экономическая академия им. Г.В. Плеханова (РЭУ им. Плеханова). Входит в число 120 известных выпускников вуза.

Профессиональный путь до госслужбы

До входа в московское правительство Ликсутов накопил значительный управленческий опыт в крупных транспортных и логистических компаниях:

• Член совета директоров ООО «ТрансГруп».
• Генеральный директор ООО «Аэроэкспресс» (оператор экспресс-соединения аэропортов Шереметьево, Домодедово, Внуково с центром Москвы).

Именно этот опыт управления высокотехнологичной пассажирской перевозкой стал базой для системной трансформации московского транспорта после 2011 года.

Результаты работы за период с 2011/2012 года

Под руководством Ликсутова (сначала как советника, затем как заместителя мэра) город «глобально и комплексно обновил транспортную систему» (по оценке профильных СМИ, например, «Ведомости.Город»). Ключевые достижения:

• Метро: Введено в эксплуатацию более 100 км новых линий и десятки станций. Запущена Большая кольцевая линия (БКЛ).
• МЦД и МЦК: Создана система диаметров, интегрировавшая пригородные электрички в единую городскую сеть с интервалами движения 5–10 минут в час пик.
• Электробусы: Москва вошла в топ мировых городов по парку электробусов (более 1000 единиц к 2024 г.), полностью отказавшись от закупки дизельных автобусов.
• Цифровизация: Внедрена система «Умный город» в транспорте: навигация, предсказательная аналитика загруженности, автоматизированное управление светофорами.
• Дороги: Реализованы проекты ТПК (Третье транспортное кольцо), НЭК (Северное полукольцо), реконструкция основных магистралей.

Организационная структура: советники и аппарата

В структуре Департамента транспорта и развития ДТИ предусмотрен штат советников, помощников и экспертов, которые работают непосредственно с Заместителем Мэра — Руководителем Департамента. Однако в открытых официальных реестрах и открытых источниках (включая предоставленные выписки) не выделяется отдельная публичная должность «Советник заместителя мэра по транспорту» как самостоятельная единица управления с известным именованным должностным лицом.

Термин «Советник заместителя мэра» может использоваться во внутреннем документообороте для обозначения сотрудников аппарата департамента, курирующих конкретные направления (проектирование, ТОиР, инвестиции, правовое обеспечение), но публично ключевая фигура — это сам Максим Ликсутов, прошедший путь от советника Мэра до полноценного члена Правительства Москвы.

История управления транспортом Москвы последних 15 лет неразрывно связана с фигурой Максима Станиславовича Ликсутова. Его назначение советником Мэра по транспорту в 2011 году стало стартом системной реформы отрасли, а последующее назначение Заместителем Мэра Москвы в сентябре 2012 года закрепило курс на комплексную модернизацию инфраструктуры. На текущий момент (по данным на 2026 год) Ликсутов продолжает возглавлять Департамент, являясь старшим по стажу заместителем Мэра в транспортном блоке.

Материал подготовлен на основе открытых биографических справочников (Википедия, Newslab.Ru, АСН-инфо, официальный сайт Правительства Москвы, архивы «Ведомостей.Город», Lenta.ru) и официальных указов Мэра Москвы.