Бесплатная консультация юриста

+7 (800) 301-07-30

Реклама jurik.ru

Понятие морского требования

Морское требование — это особая категория имущественных притязаний, возникающих в сфере торгового мореплавания и пользующихся специальной правовой защитой. Правовое регулирование таких требований осуществляется, прежде всего, Кодексом торгового мореплавания Российской Федерации (КТМ РФ), а также международными конвенциями, участницей которых является Россия.

Ключевая норма — статья 389 КТМ РФ, которая определяет перечень требований, признаваемых морскими. Особенность морского требования состоит в том, что оно обеспечивается морским залогом (морской привилегией) на судно, что дает кредитору преимущественное право удовлетворения перед другими требованиями, включая требования, обеспеченные обычной ипотекой судна.

Виды морских требований, связанных с возмещением ущерба

В соответствии со статьей 389 КТМ РФ к морским требованиям, в частности, относятся требования, вытекающие из:

возмещения вреда жизни или здоровью, причиненного судном или в связи с его эксплуатацией;
возмещения ущерба, причиненного имуществу физических или юридических лиц, в т.ч. при столкновении судов, повреждении портовой инфраструктуры, гидротехнических сооружений;
ущерба от загрязнения окружающей среды — нефтью, бункерным топливом, опасными и вредными веществами;
расходов на принятие мер по предотвращению или уменьшению ущерба, в т.ч. ущерба окружающей среде, а также ущерба, причиненного такими мерами;
расходов на подъем, удаление, утилизацию затонувшего судна или иного затонувшего имущества;
спасания судна или имущества на море (спасательное вознаграждение);
выплаты заработной платы капитану и членам экипажа.

Ответственность судовладельца за причиненный ущерб

Общие основания ответственности

Согласно статье 121 КТМ РФ, судовладелец несет ответственность за вред, причиненный имуществу физических и юридических лиц, в т.ч. загрязнением с судна нефтью и другими веществами, а также за вред, причиненный инфраструктуре морского или речного порта.

Отдельные главы КТМ РФ посвящены специальным видам ответственности:

Ответственность за ущерб от загрязнения нефтью с судов (глава XVIII КТМ РФ);
Ответственность за ущерб от загрязнения бункерным топливом;
Ответственность за ущерб в связи с морской перевозкой опасных и вредных веществ (глава XVIII.2 КТМ РФ, статьи 327–329).

В соответствии со статьей 327 КТМ РФ собственник судна с момента инцидента (а если инцидент состоит из ряда происшествий одного происхождения — с момента первого происшествия) несет ответственность за ущерб, причиненный опасными и вредными веществами в связи с их морской перевозкой на борту судна, за исключением случаев, предусмотренных статьями 328 и 329 Кодекса (например, ущерб, вызванный военными действиями, стихийным бедствием исключительного характера или умыслом третьего лица).

Пределы ответственности

Особенностью морского права является возможность ограничения ответственности судовладельца по морским требованиям (глава XXI КТМ РФ). Судовладелец вправе учредить лимитный фонд, в пределах которого удовлетворяются требования кредиторов. Однако это право утрачивается, если доказано, что ущерб возник в результате умысла или неосторожности самого судовладельца, совершенной с осознанием вероятности наступления ущерба.

Обязательное страхование ответственности

Для обеспечения возмещения ущерба законодательство предусматривает обязательное страхование гражданской ответственности судовладельца либо иное финансовое обеспечение (банковскую гарантию, документ страховой организации).

Принципиально важное правило: при наступлении страхового случая потерпевшее лицо вправе предъявить требование непосредственно к страховщику или к организации, выдавшей документ о финансовом обеспечении. Это касается:

возмещения вреда, причиненного имуществу;
возмещения расходов на подъем, удаление и утилизацию затонувшего судна или иного затонувшего имущества.

Правом прямого обращения к страховщику наделена, в частности, администрация бассейна внутренних водных путей.

Международно-правовое регулирование

Значительную роль в регулировании морских требований играют международные конвенции:

Международная конвенция об ответственности и компенсации за ущерб в связи с перевозкой морем опасных и вредных веществ 1996 года (Конвенция HNS) в редакции Протокола 2010 года. Конвенция применяется к ущербу, причиненному на территории государства-участника, включая территориальное море, а также к ущербу от загрязнения окружающей среды в исключительной экономической зоне;
Международная конвенция о морских залогах и ипотеке 1993 года, определяющая перечень морских требований, обеспеченных морским залогом;
Конвенции об ответственности за ущерб от загрязнения нефтью (CLC) и о создании международного фонда для компенсации ущерба (FUND).

Порядок предъявления требования и подсудность

Куда обращаться

Дела, вытекающие из морских требований, рассматриваются арбитражными судами, если спор связан с предпринимательской деятельностью, либо судами общей юрисдикции — при участии физических лиц (например, по требованиям о возмещении вреда жизни и здоровью или о взыскании заработной платы членов экипажа). Верховный Суд Российской Федерации в своих разъяснениях указывает, что к морским требованиям относятся, в частности, требования о возмещении вреда жизни или здоровью, причиненного судном или в связи с его эксплуатацией, а также о взыскании оплаты труда экипажа.

Арест судна

Эффективным способом обеспечения морского требования является арест морского судна (глава XXIII КТМ РФ). Судно может быть арестовано только по морскому требованию, что подчеркивает особый статус данной категории притязаний. Арест применяется как обеспечительная мера до разрешения спора по существу.

Сроки исковой давности

КТМ РФ устанавливает специальные сроки исковой давности:

по требованиям, вытекающим из договора морской перевозки груза — один год (статья 408 КТМ РФ);
по иным требованиям — два года (статья 409 КТМ РФ);
по требованиям о возмещении ущерба от загрязнения нефтью, бункерным топливом, а также ущерба в связи с перевозкой опасных и вредных веществ, три года, при этом иск не может быть предъявлен по истечении шести лет с даты инцидента (статья 410 КТМ РФ).

Практические рекомендации потерпевшим

Зафиксируйте ущерб: проведите независимую оценку, соберите акты обследований, фотоматериалы, заключения экспертов;
Определите ответственное лицо: судовладельца, собственника судна, его страховщика или организацию, выдавшую финансовое обеспечение.
Направьте претензию с обоснованием размера требования и ссылками на нормы КТМ РФ и применимые международные конвенции.
Рассмотрите вопрос об аресте судна в качестве обеспечительной меры, если есть риск уклонения должника от возмещения.
Соблюдайте сроки исковой давности, установленные главой XXII КТМ РФ.
Учитывайте возможность прямого иска к страховщику — это существенно упрощает получение компенсации.

Морское требование о возмещении ущерба — это эффективный правовой инструмент защиты интересов потерпевших в сфере торгового мореплавания. Его особенности — обеспечение морским залогом, возможность ареста судна, прямое обращение к страховщику и специальные сроки исковой давности — требуют внимательного подхода к подготовке и предъявлению требований. Грамотное использование норм КТМ РФ и международных конвенций позволяет потерпевшим в полном объеме восстановить нарушенные права и получить справедливую компенсацию причиненного ущерба.