Пермь, расположенная на берегах реки Камы — крупнейшей притоке Камы, — исторически является одним из ключевых центров судостроения и судоремонта на Урале и в Поволжье. Географическое положение города, развитая транспортная инфраструктура и накопленный промышленный потенциал создали прочную базу для функционирования судостроительных предприятий. На 2026 год отрасль переживает этап активного обновления производственных мощностей и расширения портфеля заказов, что подтверждается последними заявлениями руководства ведущего предприятия региона — АО «Пермская судоверфь».

Исторический контекст и значение для региона

Судостроительные традиции в Перми уходят корнями в дореволюционное время, когда на Каме активно строили баржи и пароходы для нужд уральской металлургии и торговли. В советское время пермские верфи (в частности, Пермский судоремонтный завод и Пермская судоверфь) стали системообразующими предприятиями, обеспечивающими флот Камского бассейна сухогрузами, танкерами, пассажирскими суднами и специализированными техническими флотилиями.

Сегодня судостроение остается важным драйвером экономики города и Пермского края в целом. Отрасль обеспечивает:

• Рабочие места: высокая доля квалифицированных инженерно-технических кадров, сварщиков, токарей, конструкторов.
• Технологический суверенитет: способность строить и ремонтировать суда для внутренних водных путей (ВВП) без зависимости от импортных поставок корпусов и надстроек.
• Обеспечение нужд речного транспорта: обновление парка судов для перевозки нефтепродуктов, грузов, пассажиров и выполнения гидротехнических работ.

Ключевой игрок: АО «Пермская судоверфь»

На данный момент основным центром судостроения в регионе является АО «Пермская судоверфь» (ранее известная как Пермский судостроительный завод). Предприятие располагает уникальной производственной базой, позволяющей осуществлять полный цикл строительства маломерных и среднемерных судов: от раскроя листа до водопuesta готового судна.

Производственные мощности

В распоряжении верфи имеются:

• Два судостроительных козла (покрытый и открытый) для сборки корпусов.
• Собственная сталеподготовительная и корпусная цехи с современным оборудованием для плазменной и газовой резки, кромочной подготовки, автоматической сварки.
• Высотные краны и погрузо-разгрузочное оборудование для манипулирования крупногабаритными секциями.
• Набережная с вытяжной площадкой и доковые сооружения для афлотажных работ, окраски и обкатки.
• Конструкторское бюро, способное разрабатывать технические проекты судов по заданию заказчика (РС, Речной Регистр).

Актуальные планы и новые проекты (данные на октябрь 2026 года)

Согласно информации, опубликованной агентством URA.RU (ссылка на источник: ura.news/news/###), компания «Пермская судоверфь» официально раскрыла амбициозные планы по строительству новых речных судов для нужд Пермского края и Камского бассейна в целом.

Основные направления загрузки производств:

1. Строительство пассажирских судов: Основной акцент делается на создании современных комфортабельных катеров для пригородного и внутригородского сообщения. Это отвечает запросам на обновление староватого парка «Ракета», «Метеор» и проектов 305/306 типа, которые морально и физически износились.
2. Грузовые суда и баржи: Продолжается строительство самогруз/саморазгруз сухогрузов и нефтепродуктовозов (проекты типа РСД-49, РСД-59 и их модификаций), востребованных нефтянными компаниями и речными парोहодами для перевозки нефти, нефтепродуктов, удобрений и стройматериалов.
3. Специализированный флот: Построение дноуглубительных судов (соскальные установки, грязесосы), буксиров, катеров ледоломного назначения для продления навигационного периода и содержания фарватера Камы в навигабельном состоянии.
4. Суда для нужд МЧС и ведомств: Выполнение гособоронзаказа и заказов ведомств по строительству патрульных катеров, спасательных судов и пожарных катеров речного назначения.

Инновации и импортозамещение

В рамках новых контрактов верфь делает ставку на глубокую локализацию производства:

• Применение отечественных двигателей (ЯМЗ, ТМЗ, «Звезда») и генераторов.
• Установка российских систем навигации, связи и автоматизации управления (АСУ).
• Использование отечественных красок и покрытий (антикоррозийная защита, антифоулинг).
• Переход на проекты с улучшенной экологичностью (снижение выбросов NOx/SOx, предотвращение загрязнения воды маслосодержащими отходами).

Государственная поддержка и инфраструктурные проекты

Развитие судостроения в Перми неминуемо связано с федеральными и региональными программами:

Программа обновления речного флота РФ

Федеральная программа предполагает субсидирование процентных ставок по кредитам на строительство судов в России, а также льготное лизинговое финансирование. Пермская судоверфь активно участвует в тендерах в рамках этой программы, что позволяет заказчикам (речным пароходам) обновлять парк при минимальной нагрузке на оборотные средства.

Проект «Кामा» (внутриречной водный транспорт)

Крупномасштабный проект по углублению фарватера Камы до проектных габаритов (обеспечение прохода судов осадой до 3.5–4.0 м) напрямую стимулирует спрос на новые типы судов, более вместительные и глубоководные, которые и строятся на пермских козлах.

Поддержка Пермского края

Региональное правительство оказывает поддержку в виде:

• Гарантий по кредитным договорам верфи.
• Закупки судов для краевых нужд (МЧС, экология, пассажирские перевозки).
• Содействие в кадровом вопросе (целевое обучение в ПНИПУ, Пермском речном техникуме).

Кадровое обеспечение и наукоемкость

Устойчивое развитие отрасли невозможно без кадров. Пермь обладает сильной образовательной базой:

• Пермский национальный исследовательский политехнический университет (ПНИПУ) — кафедры судостроения, гидравлики, материаловедения. Ведутся НИОКР по гидродинамике корпусов, новым материалам (композиты, высокопрочные стали), беспилотным технологиям управления судами.
• Пермский речной техникум — подготовка рабочих специальностей (сварщики, механики, электрики, мастера корпусной сборки).
• Дуальное обучение: студенты проходят практику на верфи с последующим трудоустройством.

Внедрение цифровых технологий (Цифровой двойник судна, BIM-моделирование производства, ПЛМ-системы управления жизненным циклом) позволяет сократить сроки проектирования и снизить процент брака при сборке секций.

Экологические аспекты и безопасность

Современное судостроение в Перми строго регулируется экологическим законодательством. Кама, водный объект особой ценности (рыбохозяйственный, питьевой водоснабжение). Верфь внедряет:

• Циклы замкнутого водоснабжения для производственных нужд.
• Локальные очистные сооружения для сточных вод.
• Технологии беспыльного окрашивания и пескоструйной обработки в закрытых камерах.
• Планы аварийной предотвращения загрязнения (ПАПЗ) с регулярными учениями.

Проблемы и вызовы

Несмотря на позитивную динамику, отрасль сталкивается с рядом системных вызовов:

• Логистика крупногабаритного оборудования: Доставка импортных (или крупных российских) основных двигателей, гребных комплексов, навигационных комплексов требует сложной перевалочной логистики (Ж/Д + авто + речной транспорт).
• Стоимость кредитных ресурсов: Даже при субсидировании ключевая ставка ЦБ РФ остается высокой, что удорожает долгосрочные инвестиционные проекты модернизации цехов.
• Дефицит квалифицированных сварщиков и наладчиков: Конкуренция за кадров с нефтегазовой отраслью (ЛУКОЙЛ, Газпром) и машиностроением остается острой.
• Сезонность навигации: Необходимость сдачи судов к открытию навигации (апрель-май) создает пиковые нагрузки на афлотажные мощности и доковые постройки.

Перспективы развития до 2030 года

Стратегия развития АО «Пермская судоверфь» и отрасли в регионе на среднесрочную перспективу включает:

1. Модернизация козлов: Покрытие второго открытого козла для круглогодичной сборки корпусов (снижение зависимости от погодных условий).
2. Освоение строительства судов на альтернативном топливе: Проектирование и постройка пилотных судов на СЖГ (сжиженном природном газе) и водородных топливных элементах для Камского бассейна.
3. Развитие судоремонтного кластера: Создание на базе верфи современного судоремонтного дока класса «Евро» для проведения классификационных ремонтов судов речного и прибрежного плавания без вывода их в дальние порты.
4. Экспортный потенциал: Выход на рынки стран СНГ (Казахстан, Беларусь, Узбекистан) со судами проектов «Речной-мореход» (River-Sea), способными работать в прибрежной зоне Каспия и на реках Средней Азии.

Строительство судов в Перми на 2026 год демонстрирует уверенный рост, переходящий от этапа сохранения компетенций к этапу активного расширения воспроизводства фиксированного капитала отрасли. Планы АО «Пермская судоверфь» по постройке серии новых речных судов — это не просто производственный заказ, а вклад в транспортную безопасность Урала, экологию Камы и социальную стабильность региона за счет сохранения высокотехнологичных рабочих мест.

Синергия федеральных программ обновления флота, инфраструктурного проекта «КAMA», компетенций ПНИПУ и производственной базы верфи создает устойчивую платформу для того, чтобы Пермь укрепила статус «речной судостроительной столицы Урала» на ближайшее десятилетие.

Статья подготовлена на основе открытых данных и информации из источника URA.RU от .