Термин «аэродромный налог» в профессиональной среде часто используется как общее название для совокупности обязательных платежей, связанных с эксплуатацией воздушных судов, использованием аэродромной инфраструктуры и перевозкой пассажиров․ В российском законодательстве единого налога с таким названием не существует, однако действует сложная система налогов, сборов и тарифов, регулируемая Налоговым кодексом РФ, Воздушным кодексом РФ и подзаконными актами․ Ниже представлен подробный разбор действующих механизмов, недавних изменений и перспектив на 2026 год и дальнейшее․

Основные виды обязательных платежей в авиации

Система налогообложения авиасектора делится на несколько ключевых направлений:

• Транспортный налог на воздушные суда: Региональный налог, плательщиками которого являются владельцы воздушных судов (самолеты, вертолеты)․ Ставки устанавливаются законами субъектов РФ в пределах базовых ставок НК РФ (ст․ 375 НК РФ)․
• Акциз на авиационное топливо: Федеральный налог․ С 2018 года для авиации общего назначения и региональных перевозок предусмотрены льготные ставки (нулевая или сниженная), что позволяет вычитать уплаченные суммы․
• Аэронавигационные сборы: Взимаются за предоставление услуг по управлению полетами (ОВД, Аэронавигация)․ Тарифы устанавливаются ФАС России․
• Аэродромные сборы (тарифы за наземное обслуживание): Платежи за использование взлетно-посадочных полос, стоянок, ангарирования, пассажирских терминалов․ Устанавливаются аэродромом с согласованием ФАС (для нерегулируемых тарифов) или в рамках регулируемых тарифов․
• Сбор за обслуживание пассажиров и багажа: Взимается аэропортом за обработку пассажиров в терминале․

Транспортный налог на воздушные суда: нюансы и льготы

Объект налогообложения и ставки

Объектом налогообложения являются воздушные суда, подлежащие государственной регистрации․ Налоговая база определяется максимальной взлетной массой (МВМ) воздушного суда в тоннах․ Ставки налога дифференцируются по типам ВС (самолеты, вертолеты) и классам массы․

Ключевые льготы (ст․ 375 НК РФ)

Законодательство предусматривает освобождение от уплаты транспортного налога для определенных категорий ВС:

• Воздушные суда, используемые исключительно в медико-санитарных целях (скорой помощи, санитарной авиации)․
• ВС, применяемые для авиационных работ (сельскохозяйственные, лесные, геологоразведочные и др․)․
• ВС авиации общего назначения, внесенные в реестр эксплуатантов гражданской авиации, — для них часто устанавливаются нулевые ставки законами регионов․
• ВС, переданные в финансовую аренду (лизинг) — плательщиком является арендатор (эксплуатант)․

Пример расчета (ориентировочно): Для самолетов МВМ до 10 тонн базовая ставка может составлять около 112 руб․ за 1 тонну МВМ в год (без НДС), для более тяжелых ВС ставки выше․ Точные цифры закреплены за законами конкретных субъектов РФ․

Акциз на авиационный керосин: режим 2024–2026 гг․

Акциз на авиационное бензин и керосин является значительной статьей расходов авиакомпаний․ Однако для стимулирования отрасли действуют мощные льготы:

• Нулевая ставка акциза на авиационный керосин, используемый для выполнения регулярных рейсов по субсидируемым маршрутам (региональная связь), а также для авиации общего назначения, выполняющей авиационные работы․
• Право на вычет: Организации-эксплуатанты, состоящие в реестре эксплуатантов ГА, имеют право не выделять акциз в первичных документах при приобретении топлива для льготных целей․

По данным Минфина (август 2026 г;), обсуждается пересмотр четырех льгот для гражданской авиации, так как недополучение бюджета от них оценивается в 573 млрд рублей на 2027–2029 гг․ Это создает неопределенность для долгосрочного планирования авиакомпаний․

Новые инфраструктурные сборы: реформа 2026–2030 гг․

Самым значимым событием последних лет стало принятие решений о введении новых целевых сборов для финансирования обновления парка и инфраструктуры․

Сбор на реконструкцию аэродромов (с 2026 года)

Планируется введение сбора с авиакомпаний (и, возможно, пассажиров) на период 2026–2030 гг․ для финансирования масштабной реконструкции 28 аэродромов страны․ Средства будут направлены на капитальный ремонт ВПП, рулонов, систем ППР и наземного оборудования․

• Ассоциация «Аэропорт» раскритиковала первоначальную схему распределения средств, требуя более прозрачного механизма․
• Уже действует Фонд капремонта аэродромов, однако Минтранс считает его средств недостаточным (выделено 366 млрд руб․, нужно больше)․

Сбор на лизинг и эксплуатацию новых российских самолетов (обсуждается с сентября 2026 г․)

Минтранс и Минпромторг прорабатывают механизм введения сбора с авиапассажиров․ Цель — компенсация лизинговым компаниям разницы между рыночной стоимостью новых российских лайнеров (МС-21, ССЖ-Новый, Ту-214) и льготной ценой для перевозчиков․

• Средства пойдут лизинговым компаниям для покрытия разницы в стоимости․
• Ожидается, что сбор может быть введен с марта 2026 года и действовать до марта 2032 года․
• В Минтрансе изначально называли такой сценарий маловероятным, однако дефицит финансирования программы обновления парка заставил вернуться к этой идее․

Тарифы за наземное обслуживание и аэронавигационные услуги (данные на )

Нерегулируемые тарифы на услуги аэродромов (обслуживание ВС, пассажиров, багажа, грузов) устанавливаются аэропортами самостоятельно с согласованием ФАС․ Примерная структура тарифов за час стоянки/обслуживания по МВМ (без НДС):

Примечание: Точные тарифы необходимо уточнять на сайте конкретного аэродрома в разделе «Платежи и тарифы» или в АИП (Аэронавигационный информационный публикации)․

Международный контекст: налоги на частную и бизнес-авиацию

В мире наблюдается тренд на ужесточение налогообложения частной авиации в экологических целях (Green Taxation):

• ЕС и Великобритания: Обсуждаются/вводятся налоги на короткие перелеты, продажу частных самолетов и выбросы CO2․
• США: Для международных вылетов взимается налог на международный вылет/прилет (International Departure/Arrival Tax) — около $23․40 (данные на 2026 г․), плюс таможенные сборы и сборы за безопасность (September 11 Security Fee)․
• Россия: Владение частным самолетом в 2026 году обходится владельцу в 1,5–5 млн руб․ в год (транспортный налог, стоянка, обслуживание, страховка, экипаж), в зависимости от типа ВС․ Налог на «роскошь» на ВС в текущей редакции НК РФ не предусмотрен, но обсуждался на уровне инициатив․

Ограничение экспорта авиакеросина (июнь 2026 г․)

Важным макроэкономическим фактором, влияющим на налоговую базу и стоимость перелетов, стало введение с 1 июня 2026 г․ на полгода ограничения на экспорт авиакеросина․ Цель, насыщение внутреннего рынка и сдерживание цен на ЖД и авиаперевозки․ Минтранс заявлял об отсутствии дефицита, однако мена ограничивает доходы нефтепереработчиков от экспорта и может косвенно влиять на внутрироссийские цены на топливо и, как следствие, на тарифы․

Практический совет для эксплуатантов и владельцев ВС

1. Проверяйте реестр эксплуатантов ГА: Наличие в реестре — обязательное условие для применения нулевой ставки акциза на керосин и льгот по транспортному налогу на авиацию общего назначения․
2. Документируйте цель полетов: Для освобождения от транспортного налага на медэвакуацию или авиаработы необходимы первичные документы (акт выполненных работ, полетные задания, лицензии на авиаработы)․
3. Мониторьте региональное законодательство: Ставки транспортного налога и региональные льготы устанавливаются законами субъектов РФ․ Они могут меняться ежегодно․
4. Планируйте бюджет с учетом новых сборов: В закупочную цену билета или стоимость часового полета закладывайте риск введения сборов на лизинг новых ВС и реконструкцию аэродромов (ожидается рост тарифов на 5–15% в 2026–2027 гг․)․
5. Взаиморасчеты с ФАС: При спорных вопросах по нерегулируемым тарифам аэродромов обращайтесь в ФАС России за контролем обоснованности тарифов․

Резюме

Понятие «аэродромный налог» в России — это совокупность транспортного налога (региональный), акциза на топливо (федеральный, с льготами), аэронавигационных и аэродромных тарифов (регулируемые/нерегулируемые) и новых целевых сборов на инфраструктуру и лизинг отечественных ВС․

Ключевой вектор государственной политики 2024–2026 гг․ — поддержка отечественного ВПК и региональной связности через льготы (нулевой акциз, субсидии, льготный лизинг), при этом источник финансирования этих мер переносится на отрасль через новые сборы; Для бизнеса это означает необходимость тщательного налогового планирования, учета изменений в НК РФ и активного участия в отраслевых ассоциациях для защиты интересов при формировании новых тарифов․

Статья подготовлена на основе открытых данных интернета, материалов Минтранса РФ, Минфина РФ, Госдумы, ФАС России и НК РФ по состоянию на октябрь 2026 года․ Для принятия управленческих решений рекомендуется обратиться к актуальным нормативным правовым актам и консультироваться с профильными юристами/налоговыми консультантами․