Форма корпуса рыболовного судна — это результат многолетней эволюции судостроения, в которой учитываются мореходные качества, вместимость трюмов для улова, условия промысла и район плавания. Чтобы описать сложную пространственную форму корпуса, судостроители используют специальный документ — теоретический чертёж. Именно линии этого чертежа определяют обводы судна и, во многом, его эксплуатационные характеристики.

Что такое теоретический чертёж

Теоретический чертёж представляет собой графическое изображение теоретической поверхности корпуса судна. Свое название он получил потому, что на нём изображаются воображаемые, теоретические линии сечений корпуса вспомогательными плоскостями.

Чтобы понять принцип его построения, представим мысленно пересечение корпуса судна плоскостями, параллельными трём главным плоскостям:

• диаметральная плоскость (ДП) — вертикальная продольная плоскость, делящая судно на правый и левый борта;
• основная плоскость (ОП) — горизонтальная плоскость, проходящая через нижнюю точку киля;
• плоскость мидель-шпангоута (пл. мш) — вертикальная поперечная плоскость, проходящая посередине расчётной длины судна.

Линии сечений, полученные при пересечении корпуса этими плоскостями, образуют как бы каркас корпуса, который даёт полное представление о его форме.

Три проекции теоретического чертежа

Теоретический чертёж состоит из трёх взаимосвязанных проекций:

1. Бок (проекция «корпус») — вид судна сбоку на диаметральную плоскость. Здесь изображаются ватерлинии и батоксы, а также контур судна: килевая линия, линия палубы, штевни.
2. Полуширота — вид сверху на основную плоскость. На ней строятся ватерлинии и рыбины. Обычно изображается только одна половина судна, так как корпус симметричен относительно ДП.
3. Полумидель (проекция «шпангоуты») — вид спереди на плоскость мидель-шпангоута, показывающий поперечные сечения корпуса — шпангоуты.

Основные линии теоретического чертежа

Внутри трёх основных проекций размещают дополнительные линии сечений:

• Ватерлинии — линии пересечения теоретической поверхности корпуса горизонтальными плоскостями, параллельными основной плоскости. Они показывают форму судна по высоте и особенно важны для оценки обводов подводной части.
• Шпангоуты — линии пересечения корпуса вертикальными поперечными плоскостями, параллельными плоскости мидель-шпангоута. Теоретические шпангоуты нумеруются от кормы к носу (обычно их 10 или 20).
• Батоксы (Б1, Б2…) — линии пересечения корпуса вертикальными продольными плоскостями, параллельными диаметральной плоскости.
• Рыбины (Д1, Д2…) — линии пересечения корпуса наклонными плоскостями, проходящими через диаметральную плоскость. Они служат для проверки плавности обводов.
• Линия борта (ЛБ) и линия шпунта (ЛШ) — характерные линии, применяемые на чертежах катеров и малых судов.

На теоретическом чертеже также размещают масштабную линейку со шкалой, соответствующей масштабу чертежа.

Особенности обводов рыболовных судов

Линии корпуса рыболовных судов имеют свою специфику, обусловленную характером работы:

• Полные обводы кормы и средней части — необходимы для размещения рыбных трюмов большой вместимости и обеспечения остойчивости при подъёме тяжёлых орудий лова (тралов, неводов).
• Усиленная конструкция кормовой части — у траулеров часто применяется кормовой слип (наклонная площадка) для подъёма трала на палубу, что отражается в форме кормовых шпангоутов.
• Обводы носовой оконечности — рассчитываются с учётом плавания в сложных ледовых и штормовых условиях промысловых районов (например, в Баренцевом или Охотском море).
• Малая осадка у прибрежных судов — сейнеры и малые траулеры, работающие у побережья, имеют относительно плоское днище и небольшую осадку.

Назначение теоретического чертежа

По теоретическому чертежу конструктор выполняет важнейшие расчёты:

1. расчёт мореходных качеств — плавучести, остойчивости, ходкости, качки;
2. определение вместимости судна и объёмов трюмов;
3. проектирование внутренних помещений и конструкции корпуса;
4. вычисление площадей поверхности — корпуса в целом, смоченной поверхности днища, плоскости ватерлинии, подводной части шпангоутов;
5. построение плаза — разбивку обводов в натуральную величину для изготовления шаблонов и деталей корпуса.

Проверка плавности линий

Важнейшее требование к теоретическому чертежу — согласованность и плавность всех линий. Каждая точка пересечения линий должна совпадать на всех трёх проекциях. Если линия на одной проекции получается волнистой или несогласованной, её исправляют, корректируя соответствующие точки на остальных проекциях. Этот процесс называется согласованием проекций и является одним из самых трудоёмких этапов проектирования корпуса.

Линии рыболовных судов, изображённые на теоретическом чертеже, — это не просто геометрические построения, а фундамент всего проекта судна. От правильности и плавности этих линий зависят безопасность экипажа, экономичность хода, вместимость рыбных трюмов и удобство промысловых операций. Современные судостроители выполняют построение теоретических чертежей с помощью специализированных компьютерных программ, однако основные принципы — три главные плоскости, три проекции и система сечений — остаются неизменными уже более двух столетий.