Военная часть 24565 (ранее известная под номером в/ч 41132) — это историческое формирование Железнодорожных войск (ЖДВ) Министерства обороны СССР (позже РФ), которое прошло боевой путь строительства на Восточном участке Байкало-Амурской магистрали (БАМ); Статья обобщает открытые исторические данные, воспоминания ветеранов и архивные сведения о деятельности части в 1970–1980-е годы.

Общий контекст: Железнодорожные войска на БАМ

Строительство БАМ стало крупнейшим всесоюзным комсомольским и государственным проектом 1970–1980-х годов. Рядом с гражданскими строительными управлениями (ГУ БАМСтрой) ключевую роль в прокладке полотна, возведении туннелей, мостов и объектов инфраструктуры играли Железнодорожные войска. Военные железнодорожники обеспечивали высокую темповую раскладку путей, строительство сложных инженерных сооружений и эксплуатацию магистрали на самых трудных, недоступных участках.

Дислокация и география службы: Станция Кудули

Основным местом постоянной дислокации штаба и основных подразделений в/ч 24565 (в/ч 41132) в советский период была станция Кудули (ныне посёлок городского типа Кудули, Амурская область, Зейский район).

• Участок магистрали: Восточный БАМ (Комсомольск-на-Амуре — Ургал — Алонка, Февральск — Верхнезейск, Тында).
• Километраж: район 124-го километра (по данным воспоминаний служащих).
• Сроки активной деятельности: по воспоминаниям ветеранов, часть функционировала здесь как минимум с 1975 по 1980 год (период интенсивного строительства восточного кольца БАМ).

Кудули являлся важным логистическим и производственным узлом. Здесь располагались парки путестроительных машин, склады рельсов и шпал, а также жилая база для военнослужащих.

Эволюция номера части: от 41132 к 24565

В архивах и на ветеранских ресурсах (например, сообществах ВКонтакте, форумах «Десантура.ру») встречаются оба номера:

1. в/ч 41132, номер, используемый в середине 1970-х годов (свидетельства призывников 1975–1977 гг.).
2. в/ч 24565 — номер, закреплявшийся за формированием в более поздний период (конец 1970-х – 1980-е) и фигурирующий в справочниках воинских частей.

Причина смены номера: В советское время нумерация воинских частей периодически менялась по соображениям безопасности (секретность дислокации и подчинения) или в ходе реорганизации ЖДВ (объединение отдельных батальонов в бригады, переподчинение от Главного управления ЖДВ к округам и обратно). Смена номера с 41132 на 24565, скорее всего, совпала с реорганизацией отдельного строительного батальона (ОСБ) в состав более крупного соединения (например, железнодорожной бригады).

Состав и задачи подразделения

Судя по воспоминаниям («писарь штаба», «путестроители», «машинисты»), в состав части входили:

• Штат штаба: управление, оперативный отдел, политический отдел, штатная служба (где служил упомянутый в источниках «писарь штаба»).
• Путестроительные роты/батальоны: личный состав, занятый раскладкой верхнего строения пути (рельсы, шпалы, скобы) с применением путеукладочных машин (ПУМ) и кранов.
• Автомобильные и тракторные роты: обеспечение доставки грузов (ба, рельсы, цемент) на носовые участки в условиях бездорожья и тайги.
• Специализированные взвода: электрификация (контактная сеть), связь, сигнализация и централизация, водоснабжение и бытовое обеспечение.

Основные виды работ:

• Раскладка низа и верхнего строения пути на участках Ургал, Тында.
• Строительство и монтаж малых и средних мостов, трубопроводов.
• Работа в зимних условиях (разработка грунта, укладка шпал на замерзший грунт с последующим подогревом).
• Эксплуатация временных путей для снабжения стройки.

Быт и условия службы (по воспоминаниям ветеранов)

Служба на Восточном БАМ в составе в/ч 24565 (41132) по праву считается одной из самых тяжелых, но и самых сплоченных.

Условия проживания:

В 1970-х годах личный состав часто размещался в барак типах, палатках или вагончиках прямо на стройплощадках («в полях»). Капитальные казармы в Кудули строили параллельно с прокладкой путей. Зимой температура опускалась до -40…-50°C, летом — таёжные комары и гнилые листвянники.

Питание и снабжение:

Армейское питание (пайок) дополнялось за счет таежной дичи, рыбы (Зейя, Амур), ягод и грибов, которые солдаты и офицеры добывали в свободное время. Снабжение техникой (КрАЗ-255, УРАЛ-375, трактеры ДТ-75, путеукладочные краны К-101) шло планово, но поломки в тайге решались силами собственных ремонтных взводов.

Воспитательная работа:

Активную роль играл политотдел: стенгазеты, концертные бригады, спортивные соревнования между ротами, встречи с ветеранами ВОВ, приезжими артистами. Многие призывники получали здесь первые рабочие специальности (путевой мастер, машинист крана, водитель), пригодившиеся в гражданской жизни.

Значение и наследие

Вклад в/ч 24565 (41132) в строительство БАМ огромен. Именно военные железнодорожники часто брали на себя самые рисковые и сложные участки: переходы через реки (Зейя, Амур), прокладка пути в пермафростовых условиях, работа в туннелях.

• Благодаря трудам частей вроде 24565, к 1984 году было обеспечено бесперебойное движение поездов по всему протяженности магистрали Тында — Комсомольск-на-Амуре.
• Многие ветераны части отмечены медалями «За отличие в труде», «За строительство БАМ», орденами Трудового Красного Знамени.
• На карте современной ЖД станции Кудули остается важным узлом Восточно-Сибирской железной дороги, а местные жители и приезжие видят памятники строителям БАМ, в создании которых участвовал личный состав данной воинской части.

Поиск однополчан и архивные данные

На сегодняшний день ветераны в/ч 24565 (41132) поддерживают связь через:

• Сообщества в социальных сетях (ВКонтакте: группы «БАМ», «Железнодорожные войска», «Служили на БАМ»).
• Форумы «Десантура.ру» и специализированные сайты поиска однополчан.
• Реестрах архивов Министерства обороны РФ (ЦАМО, подведомственные архивы ЖДВ).

Для подтверждения факта службы и получения ветеранских удостоверений рекомендуется обращаться в Военно-учетные отделы (ВУО) по месту жительства или в Государственный архив Российской Федерации (ГАРФ) / Центральный архив Министерства обороны (ЦАМО) с указанием номера части, лет службы и должности.

Военная часть 24565 (в/ч 41132) — это страница истории Железнодорожных войск, написанная в вечной мерзлоте и тайге Восточного БАМ. Служившие в Кудули офицеры, прапорщики, сержанты и солдаты 1970–1980-х годов выполнили государственную задачу по созданию стратегически важной транспортной артерии страны. Их труд заложил фундамент под современную эксплуатацию магистрали, связавшей Центр России с Тихоокеанским побережьем.

Материал подготовлен на основе открытых исторических источников, воспоминаний ветеранов, опубликованных на общедоступных интернет-ресурсах (форумы ветеранов ЖДВ, группы ВКонтакте, справочники воинских частей).