Воинская часть 24565 (в/ч 24565) — это историческое обозначение военного формирования строительных войск (позже, инженерных войск) СССР, которое сыграло ключевую роль в строительстве Восточного участка Байкало-Амурской магистрали (БАМ) в 1970–1980-х годах. Часть была дислоцирована в районе станции Кудули (Амурская область) и входила в состав управлений и бригад, обеспечивавших прокладку пути на участке Комсомольск-на-Амуре — Тында.

Исторический контекст и переименование

Согласно воспоминаниям ветеранов и архивным данным, воинская часть носила номер 41132 в ранний период строительства (середина 1970-х годов), а позднее была перенумерована в 24565. Это типичная практика для строительных войск того времени: номера частей менялись при реорганизации, смене подчинения или расширении штатов.

• 1975–1977 гг.: Упоминания в/ч 41132 (Кудули) встречаются в мемуарах срочников, проходивших службу в штабах и отделениях связи.
• 1978–1980 гг.: Фиксируется номер в/ч 24565. В частности, сохраняются воспоминания «писаря штаба в/ч 24565», служившего на 124-м километре Восточного участка (участок Комсомольск — Ургал, Алонка — Февральск — Верхнезейск — Тында).

Место дислокации и зона ответственности

Главным пунктом постоянной дислокации штаба и тыловых подразделений в/ч 24565 был поселок Кудули (ныне станция Кудули Зейской ЖД, Зейский район Амурской области).

Зона строительной ответственности части покрывала один из самых сложных участков Восточного БАМ — переправу через реку Зейю, прохождение через Зейско-Бурейскую равнину и подъем в предгорья Станового нагорья в сторону Тынды. Ключевые ориентиры участка:

1. Комсомольск-на-Амуре — начальный пункт Восточного участка.
2. Ургал, Алонка, Февральск — промежуточные крупные узлы и станции.
3. Верхнезейск — важный транспортный хаб.
4. Тында — конечный пункт Восточного участка (стыковка с Западным участком).

Всего длина этого участка составляла около 124 км (на конкретном этапе 1978–1980 гг.), на которых в/ч 24565 выполняла работы по подготовке подпутевного пристила, укладке шпал и рельсов, а также строительству инженерных сооружений (мосты, трубы, водопропускные сооружения).

Структура и задачи части

Как и большинство строительных частей на БАМ, в/ч 24565 представляла собой смешанное формирование, включающее:

• Штат управления (Штаб): Планирование работ, оперативное управление, связь с высшим управлением (Управлением строительства БАМ, ГУВС ВС СССР). Именно здесь служил упоминаемый в источниках «писарь штаба»;
• Строительные батальоны (стройбаты): Основная рабочая сила — срочники, выполнявшие земляные работы, укладку пути, бетонирование.
• Специализированные роты и взвода: Крановые, автотранспортные, механизированные (экскаваторные, бульдозерные), дорожно-машинные.
• Тыловая служба: Складское хозяйство, питание (столовые, пекарни), медицинский пункт, баня, мастерские по ремонту техники.
• Отделение связи: Обеспечение стабильной телефонной и телеграфной связи по линии строительства.

Быт и условия службы (по воспоминаниям ветеранов)

Служба на БАМ в составе в/ч 24565 (как 41132, так и 24565) прошла для тысяч юношей по пути призыва 1970–1980-х годов. Общие черты того времени:

• Климат: Экстремально континентальный. Зимы с температурой до -40…-50°C, короткие жаркие лета, пермафрост, осложняющий земляные работы.
• Рабочий день: Часто превышал нормы, особенно в периоды «нагона» по сдаче километров пути к юбилейным датам (60-летие Октября, 100-летие Ленина и т.д.).
• Жилье: Начальный период — палатки, землянки, вагончики (ДКВ). К 1980-м годам — капитальные казармы и дома для офицеров в Кудули.
• Комсомольская организация: Играла огромную роль в мотивации. Строительство БАМ было объявлено «всесоюзной комсомольской стройкой», что привлекало также гражданских комсомольцев, работавших рядом с воинскими частями.

«1978-1980 гг. 124 км. Кудули. Писарь штаба в/ч 24565. Помню всех…» — фрагмент записи ветерана, сохранившийся в интернет-архивах (VK, форумы бамовецев). Такие краткие заметки — часто единственное, что осталось от повседневной жизни части в открытых источниках.

Значение для истории БАМ

Вклад в/ч 24565 в создание «дороги века» трудно переоценить. Восточный участок, на котором действовала часть, соединил Тихоокеанский побережье с центральной частью магистрали. Именно через Кудули и станции этого участка пошли первые поезда, обеспечившие транзит грузов с Востока на Запад страны.

После ввода магистрали в эксплуатацию (1984 г., «золотая шпала» у станции Курумкан, 1989 г. — полноценное открытие движения) многие части строительных войск были сокращены, реорганизованы в инженерно-саперные или переброшены на новые объекты. Судьба в/ч 24565 в послевоенное (послебамовское) время требует уточнения в архивах Министерства обороны РФ, так как открытые реестры воинских частей часто не отражают историческую преемственность номеров 1970-х годов.

Поиск информации и ветеранское движение

Для тех, кто ищет сведений о службе в в/ч 24565 (в/ч 41132) или пытается найти сослуживцев, рекомендуются следующие направления:

• Группы в социальных сетях (ВКонтакте, Одноклассники): Сообщества «БАМ», «Строители БАМ», «Военные строители БАМ», «В/ч 24565 / 41132 Кудули».
• Сайты ветеранов строительных войск: Форумы типа veteran-bam.ru, stroitel-bam.ru (адреса могут меняться, лучше искать по ключевым словам).
• Центральный архив Министерства обороны РФ (ЦА МО РФ, подгородная Подольск): Хранятся личные дела офицеров, журналы боевых действий частей, штатные расписания.
• Региональные архивы Амурской области: Документы по строительству инфраструктуры поселка Кудули и взаимодействию с воинской частью.

Воинская часть 24565 (ранее 41132), это страница истории строительства БАМ, написанная трудом срочников-строителей на Дальнем Востоке. Ди dislocation в районе станции Кудули разместила их в эпицентре событий по прокладке Восточного участка магистрали. Сегодня, когда БАМ переживает вторую рождение в рамках проекта «БАМ-2» и модернизации Восточного полигона РЖД, память о тех, кто заложил первый рельс в тайге 40–50 лет назад, приобретает особую актуальность.

Статья подготовлена на основе открытых интернет-источников, воспоминаний ветеранов на форумах и в социальных сетях, а также исторических данных о строительстве БАМ. Точные штатные номера и даты реорганизаций могут уточняться по архивным документам.