Аэродром Клин (также известный как Клин-5 или аэродром «Клин») — это авиационная площадка, расположенная в Московской области, вблизи города Клин. Он имеет богатую историю, связанную с испытательной авиацией, и в настоящее время используется для нужд общей авиации, парашютного спорта и учебных полетов. Ниже представлены подробные технические характеристики, основное внимание уделено параметрам взлетно-посадочной полосы (ВПП).

Основные характеристики взлетно-посадочной полосы (ВПП)

ВПП аэродрома Клин имеет следующую конфигурацию и параметры (согласно доступным авиационным справочникам и данным по состоянию на последние годы эксплуатации):

• Направление (магнитное): 12 / 30 (примерно 123° / 303°).
• Длина полосы: 2500 метров (8202 фута).
• Ширина полосы: 60 метров.
• Покрытие: Бетонное (жесткое покрытие).
• Класс ВПП (по ИКАО): Соответствует классу 2 (принимает самолеты среднего класса, типа Tu-154, Il-76, Boeing 737, Airbus A320 и легче).
• Носимость покрытия (PCN): Обычно указывается как 40/R/B/W/T (или аналогичные значения для бетонных полос данного класса), что позволяет принимать тяжелые транспортные самолеты с ограничением по массе.
• Освещение: Наличие системы освещения ВПП (краевые огни, пороговые, зонные), позволяющей проводить полеты в неблагоприятных метеоусловиях и ночное время (при наличии соответствующего допуска и оборудования борта).

Географическое положение и аэронавигационные данные

Историческая справка

Советский период и ЛИИ

Аэродром был построен в 1930-х годах. С 1941 года на его базе размещался Летно-исследовательский институт (ЛИИ) им. М.М. Григоровича (позже — Громов). Именно здесь проводились государственные испытания легендарных самолетов: Ла-5, Ла-7, Як-3, Як-9, МиГ-15, МиГ-21, Су-7, Су-17, Су-24, Су-27, МиГ-29 и многих других. Длина полосы в 2500 метров была рассчитана именно на испытания высокоскоростных реактивных истребителей и бомбардировщиков, требующих длинного разбега и тормозного пути.

Современное состояние

После распада СССР и реформы ВВС РФ активность ЛИИ на данной площадке снизилась. В 2000-х годах аэродром перешел в ведение Росавиации / ОАО «Аэродром Клин». В настоящее время он не обслуживает регулярные пассажирские рейсы. Основная активность:

• Полеты общей авиации (малые самолеты, вертолеты).
• Парашютный спорт (базируется парашютный клуб).
• Учебно-тренировочные полеты авиации ДОСААФ и частных авиационно-тренировочных центров.
• Испытания и демонстрации беспилотных летательных аппаратов (БПЛА).
• Хранение и обслуживание воздушных судов в ангарах.

Инфраструктура и обслуживание

Несмотря на отсутствие регулярных рейсов, аэродром имеет развитую инфраструктуру для приема воздушных судов класса 2 и ниже:

1. Парковки: Бетонные и асфальтобетонные парковки для размещения самолетов и вертолетов.
2. Ангаражи: Наличие капитальных ангаров для ТО и хранения ВС.
3. Топливозаправка: Наличие колонок для заправки авиационным керосином (ТС-1, РТ) и авиационным бензином (Б-91/115, Б-95/130) — необходимо уточнять наличие топлива заранее через диспетчерскую.
4. РВД (Радиотехнические средства): Работает диспетчерская служба (часто по частоте 122.800 MHz или иной, уточнять по NOTAM), обеспечивающая информационное обслуживание в зоне аэродрома.
5. ППО (Пожарно-спасательное обеспечение): Категория ППО соответствует классу принимаемых ВС (обычно 5-6 категория ИКАО для ВПП 2500м).

Особенности эксплуатации и ограничения

Пилотам и операторам, планирующим полеты на аэродром Клин (UUMK), необходимо учитывать следующие нюансы:

• Режим ППЗ (Пограничной зоны) / ЗП (Запретной зоны): Аэродром находится вблизи зон с ограниченным режимом полетов (Москва, военные объекты). Полеты требуют строгого соблюдения маршрутов выхода/входа и получения разрешения на пересечение границ зон.
• ППР (Prior Permission Required): Для прилета на аэродром обязательно необходимо оформлять предварительное разрешение (ППР) через администрацию аэродрома или диспетчерскую за 24-48 часов до вылета.
• Отсутствие регулярного таможенного/пограничного контроля: Международные полеты возможны только с предварительным заказом таможни и пограничника (аэродром не входит в список пунктов пропуска через госграницу для регулярных международных рейсов).
• Состояние покрытия: Бетонные плиты имеют швы, которые со временем могут давать усадку. Пилотам рекомендуется запрашивать актуальную информацию о состоянии ВПП (SNOWTAM / NOTAM) перед вылетом.

Сравнение с ближайшими аэродромами

Для контекста, сравним ВПП Клина с соседними аэродромами общей авиации и бывшими военными базами:

• Аэродром Мячиково (UUMU): ВПП 2000м x 40м (асфальт). Ближе к Москве, популярнее для бизнес-авиации.
• Аэродром Дубна (UUMD): ВПП 1800м x 42м (бетон). Севернее Клина.
• Аэродром Чкаловский (UUMU / ZIA): ВПП 3000м x 60м (бетон). Крупная военная/государственная база с развитой инфраструктурой, находится к юго-востоку.
• Шереметьево (UUEE): ВПП до 3700м. Крупнейший хаб, находится к югу от Клина (~35 км прямой линией).

Длина полосы в 2500 метров делает Клин уникальной площадкой для общей авиации в Подмосковье: она позволяет без проблем принимать любые бизнес-джеты (Legacy, Challenger, Gulfstream, Falcon), турбопропы (Caravan, King Air) и транспортные самолеты (An-24/26/72, Il-76 при ограниченной массе), что не всегда доступно на аэродромах с полосами 1500-1800 метров.

Аэродром Клин с длиной ВПП 2500 метров остается значимым объектом авиационной инфраструктуры Московской области. Его мощная бетонная полоса, унаследованная от ЛИИ, обеспечивает высокий класс безопасности и возможность приема широкого спектра воздушных судов. Сегодня аэродром успешно интегрирован в систему общей авиации, служа базой для парашютников, пилотов-любителей и испытателей новых типов БПЛА, сохраняя при этом историческую память о создании отечественной реактивной авиации.

Данная статья носит справочный характер. Для планирования полетов необходимо использовать исключительно актуальные аэронавигационные публикации (AIP РФ, NOTAM, карты Jeppesen/Lido/Navicom) и координировать вылет с администрацией аэродрома Клин.