Тема специального подземного транспортного сообщения для руководства страны — одна из самых загадочных и обсуждаемых в истории московского подземелья․ В народе и СМИ это комплекс сооружений получило неофициальное название «Метро-2»․ Официально его существование долгое время не подтверждалось‚ однако рассекреченные архивные документы и публикации исследователей позволяют сложить целостную картину о назначении‚ истории строительства и текущем статусе этой системы․
Что такое «Метро-2»?
Метро-2 — неофициальное название системы подземных транспортных сооружений мобилизационного предназначения‚ находящихся в ведении Службы специальных объектов (ССО) ФСО России (ранее — 15-е Главное управление КГБ СССР)․ В отличие от обычного Московского метрополитена‚ оно не предназначено для перевозки пассажиров в бытовых целях․
- Главное назначение: обеспечение управления страной и эвакуация высшего руководства (Президента‚ Правительства‚ Госсовета‚ руководства силовых ведомств) в чрезвычайных ситуациях‚ включая ядерный конфликт․
- Классификация: объекты являются государственной тайной (ранее — особой важности)․
- Техническая особенность: рельсы утоплены в бетонные плиты (бескроссовый путь)‚ что обеспечивает плавность хода и снижение вибраций‚ важную для чувствительного оборудования и комфорта эвакуируемых лиц․
Исторические этапы строительства
1930-е — начало 1950-х: Первые бункеры и «Сфера»
Строительство глубоких правительственных укрытий началось еще до войны․ Главным объектом этого периода стал бункер «Сфера» (Объект № 1‚ ЧЗ-293) в районе Кремля/Охотного ряда․ Он соединялся с Кремлем системой тоннелей․ В этот же период закладывались основы для будущей сети глубоких коммуникаций․
Вторая половина 1950-х — 1960-е: Формирование кольца и радиальных линий
В период «холодной войны» и развития ядерного оружия возникла острая необходимость в глубоких (150–250 метров) укрытиях‚ способных выдержать прямой удар․ Были построены:
- Кремлевский комплекс № 103 с узкоколейной рельсовой дорогой․
- Дальние вентиляционные шахты (ДВ) метрополитена — маскировочные объекты‚ скрывающие настоящие входы в глубокие тоннели․
- Глубокий однопутной тоннель к Объекту № 54 (под рекой Москвой)‚ дублирующий связь с командными пунктами за рекой․
- Объект «Ветка» (ЧЗ-1090), ключевой узел системы‚ соединяющий центр с периферийными командными пунктами (например‚ в районе Рутченко/Шарьковская)․
1970-е, 1980-е: Расширение и модернизация
По свидетельствам писателя Владимира Гоника (автора термина «Метро-2» и романа «Преисподняя»)‚ в этот период система активно развивалась․ По его данным‚ Генеральный секретарь Л․И․ Брежнев посещал главный бункер‚ а председатель КГБ Ю․В․ Андропов был награжден медалью Героя Социалистического Труда за строительство․ В бункерах предусматривались апартаменты для членов Политбюро площадью до 180 м² с полным набором удобств․
Примечание: Данные Гоника основаны на его личных расследованиях и беседах с военными врачами‚ часть трассировок в его книгах намеренно искажена․
Структура и трассировка (по открытым данным и рассекреченным документам)
Точная схема засекречена‚ однако в 1991 году Министерство обороны США (DoD) в отчете «Military Forces in Transition» опубликовало условную карту системы‚ составленную по материалам советской прессы․ На ее основе и данных книги Дмитрия Юркова «Советские секретные бункеры» (2021) выделяют основные элементы:
- Кольцевая линия (малая): соединяет Кремль‚ Старую площадь‚ Лубянку‚ Кремлевский комплекс № 103‚ Объект «Ветка»․
- Радиальные линии: уходят к глубоким командным пунктам за МКАД (Рутченко‚ Внуково-2‚ Чалый и др․)․
- Станции-узлы: часто располагаются под существующими станциями обычного метро (для маскировки вентиляции и входов) или под ведомственными зданиями (МО‚ МИД‚ ФСБ‚ Администрация Президента)․
- Родвижной состав: специализированные поезда повышенной комфортности‚ способные развивать высокую скорость на больших глубинах․ Известны серии вагонов‚ отличающиеся герметичностью и автономной системой жизнеобеспечения․
Рассекречивание и современное состояние
В период с 1990-х по 2010-е годы были рассекречены архивные данные о многих правительственных и ведомственных подземных сооружениях 1930-х — начала 1960-х годов․ Монография Дмитрия Юркова 2021 года стала первым фундализированным научным трудом‚ обобщившим архивные материалы․
Тем не менее‚ информация о конфигурации системы‚ техническом устройстве и завершении строительства объектов периода 1970-х, 1980-х годов‚ а также об их дальнейшем развитии в современной России‚ до сих пор остается засекреченной․
Функционирование сегодня
Служба специальных объектов (ССО) ФСО обеспечивает:
- Эксплуатацию и техническое обслуживание тоннелей и станций․
- Готовность родвижного состава к немедленному выходу․
- Вентиляцию‚ водоотведение‚ энергоснабжение и связь в автономном режиме․
- Охрану периметров входных узлов (часто маскированных под вентиляционные камеры‚ технические подвалыministерств или обычные подземные переходы)․
Мифы и реальность
| Миф / Легенда | Реальность (по открытым данным) |
|---|---|
| Это вторая полноценная сеть метро‚ параллельная городской‚ с десятками станций․ | Это транспортная артерия для связи командных пунктов․ Станций мало (узлов 4–6 основных)‚ они не предназначены для массового пользования․ |
| Поездки туда имеют доступ «избранные» в бытовых целях․ | Доступ строго регламентирован: только в рамках учений‚ проверок готовности или реальной угрозы․ Это рабочий инструмент управления страной в ЧС․ |
| Тоннели идут под каждым домом / связывают все секретные базы страны․ | Сеть локализована в Москве и ближайшей Подмосковье (радиус ~30-50 км)․ Связь с удаленными КП (Урал‚ Сибирь) осуществляется через авиацию и защищенные каналы связи‚ а не метро․ |
| Входы находятся в каждом подъезде / в обычных вагонах метро есть секретные двери․ | Входы — это тяжелые взрывоустойчивые двери в технических сооружениях (вентиляционные камеры‚ подвалы ведомств)‚ замаскированные под городскую инфраструктуру․ |
Значение для национальной безопасности
Существование системы глубоких подземных коммуникаций — это элемент системы устойчивого управления (System of Sustainable Governance)․ В условиях современных средств поражения (высокоточное оружие‚ ядерный фактор) наличие защищенных линий эвакуации и резервных командных пунктов‚ соединенных высокоскоростным подземным транспортом‚ является обязательным атрибутом суверенитета любой ядерной державы․
Россия не уникальна в этом: аналогичные системы существуют в США (Project Greek Island / Raven Rock‚ Mount Weather)‚ Великобритании (Burlington)‚ Китае (Underground Great Wall) и других странах․
«Метро-2» — это не мифический подземный город‚ а строго функциональная‚ высокотехнологичная и глубоко засекреченная инженерная система․ Её цель — гарантировать преемственность власти и управление стратегическими силами в самый критический момент․ Несмотря на частичное рассекречивание ранних этапов истории (до 1960-х)‚ современная конфигурация‚ состав родвижного парка и полная схема трассировки остаются предметом государственной тайны‚ охраняемой Службой специальных объектов ФСО России․
Статья подготовлена на основе открытых источников: материалах Википедии («Метро-2»)‚ отчете US DoD «Military Forces in Transition» (1991)‚ монографии Д․ Юркова «Советские секретные бункеры» (2021) и публикациях В․ Гоника․