Железнодорожный транспорт является сферой повышенной опасности. Высокая скорость движения поездов, тяжелая техника, работа с высоковольтным оборудованием (на электрифицированных участках), воздействие неблагоприятных погодных условий и необходимость строгого соблюдения регламентов накладывают особые требования к системе охраны труда (ОТ). Учебные пособия и монографии, в т.ч. работы В.В. Васильева и соавторов, являются фундаментальной базой для подготовки специалистов профильных вузов (РУТ (МИИТ), МИИГАиК и др.) и систем повышения квалификации работников отрасли.

Нормативно-правовое регулирование

Система охраны труда на ЖДТ строится на иерархии нормативных актов. В учебных курсах (включая курсы по ОТ на транспорте) выделяют следующие уровни:

• Федеральный уровень: Конституция РФ, Трудовой кодекс РФ (Глава 34 «Охрана труда»), ФЗ-183 «Об охране труда», ФЗ-17 «О безопасности железнодорожного транспорта».
• Отраслевой уровень: Приказы Минтранса России, Росжелдора (ранее), РЖД (внутренние стандарты СТО РЖД, ПТЭП, Правила технической эксплуатации путей, ПТЕ — Правила технической эксплуатации станций, Инструкции по охране труда для конкретных профессий).
• Локальный уровень: Локальные нормативные акты (ЛНА) организации: Положение о ССОТ (Системе управления охраной труда), инструкции по ОТ, карты оценки рисков, программы обучения.

В работах Васильева акцентируется внимание на том, что ФЗ-17 «О безопасности ЖДТ» устанавливает приоритет безопасности над экономической эффективностью, что является ключевым принципом отрасли.

Специфика профессиональных рисков на ЖДТ

Анализ травматизма (статистика РЖД, данные Росстата) показывает, что основные группы опасных и вредных производственных факторов на железной дороге включают:

1. Движущийся подвижной состав — главный источник смертельного травматизма (наезд, зажим, удар).
2. Электрический ток — контактный сеть (27/25 кВ переменного тока, 3 кВ постоянного тока), тяговые подстанции, высоковольтные кабельные линии.
3. Физические нагрузки и нерациональная поза — работа путейцев, ремонтников путей, грузчиков.
4. Микроклимат и погодные условия, работа на открытом пространстве (холод, ветер, солнечная радиация, дождь/снег).
5. Шум и вибрация — от движущихся поездов, рабочего инструмента (болтоотвертки, шлифмашины, гусеничные машины).
6. Химические факторы — горюче-смазочные материалы (ГСМ), растворители, краски, гербициды (обработка полотна), реактивы для обработки воды.
7. Психофизиологические факторы — ответственность за безопасность движения, нерегулярный график (суточные, ночные смены), монотонность (диспетчеры, машинисты, операторы ЦБ).

Организация охраны труда на предприятии (Структура СУОТ)

Согласно ГОСТ ISO 45001-2020 (внедренному на РЖД) и методическим рекомендациям из учебников по ОТ, Система управления охраной труда (СУОТ) на железнодорожном предприятии включает:

Политика в области охраны труда

Документ, утверждаемый генеральным директором/начальником дороги, определяющий цели и обязательства по сохранению жизни и здоровья работников.

Планирование: Оценка рисков и определение мероприятий

Ключевой процесс — Специальная оценка условий труда (СОУТ) и Оценка профессиональных рисков (ОПР). На ЖДТ применяются методики:

• Матричный метод (вероятность × тяжесть последствий).
• Метод Fine-Kinney.
• Специфические методики для работы на путях (оценка риска наезда).

По результатам ОПР разрабатывается План мероприятий по ОТ (годовой), включающий закупку СИЗ, модернизацию оборудования, обучение, медицинские осмотры.

Обеспечение ресурсами и компетентностью

• Персонал: Назначение ответственных за ОТ (специалисты, инженеры, старшие смены/станций).
• Обучение: Вводный, первичный на рабочем месте, повторный, внеплановый, целевой. Важную роль играет обучение правилам безопасности на путях (ПБП) и пожарной безопасности (ПБ).
• СИЗ и СК: Выдача по отраслевым нормам выдачи (Приказ Минтруда/Минтранса), с учетом климатических зон и специфики работ (например, костюмы с сигнальной лентой для работы на путях, диэлектрические сапоги/перчатки/коврики для электротехперсонала).

Операционный контроль и управление изменениями

Включает выдачу нарядов-допусков на выполнение опасных работ (на высоте, в закрытых пространствах, под напряжением, на путях), контроль за соблюдением технологической дисциплины, использование систем видеонаблюдения и телематики (контроль скорости, режима труда и отдыха машинистов).

Ключевые виды инструктажей и допусков (Специфика ЖДТ)

В учебной литературе (в т.ч. Васильев В.В.) детально разбирается процедура допуска к самостоятельной работе:

Обеспечение безопасностью работы на путях (ПБП)

Это уникальный раздел ОТ на ЖДТ, подробно освещаемый в курсах. Работа на путях (путевая, ремонтная, уборочная, осмотр) требует строгого соблюдения Инструкции по охране труда работников путей (ПТЭП, раздел 7) и локальных инструкций.

Основные способы обеспечения безопасности:

• Станционные способы: Закрытие путей на прием/отправку поездов (красные флаги/светофоры, зажимные башмаки, переводные стрелочные переводы в неподвижное положение).
• Межстанционные способы:
  • Постановка вахты (опережающая, сопровождающая, обгонная) — для предупреждения машинистов и остановки поездов.
  • Работа под прикрытием поездов (на участках с низкой интенсивностью движения).
  • Работа в «окнах» (интервалах) движения поездов, по графику или по согласованию с ДЦХ.
  • Ограждение путей сигнальными столбиками/лентами (при малом движении и хорошей видимости).
• Технические средства: Портативные светофоры, звуковые сигнализаторы (АСУП — автоматическая сигнализация упреждающего предупреждения), радиолокационные станции (РЛС) контроля подвижного состава, ГНОСС (Глобальные навигационные спутниковые системы) для определения координат бригад.

Важно: Запрещается выполнять работы на путях без утвержденного Плана организации работ (ПОР) или Наряда-допуска, подписанного диспетчером и начальником работы.

Электробезопасность на электрифицированных участках

Отдельная большая глава в любом курсе ОТ на ЖДТ. Ключевые моменты:

• Группы допуска: Работники, обслуживающие контактную сеть и ТС (тяговые подстанции), должны иметь IV или V группу по электробезопасности (до 1000 В и выше 1000 В).
• Надзорная группа: Лица, ответственные за электрохозяйство (начальники ПЭС, ЦЭС, дежурные диспетчеры ТЭЦ).
• Меры защиты: Отключение напряжения (с заземлением и заземлением-коротким замыканием), ограждение подвижных частей, использование диэлектрических СИЗ (перчатки, сапоги, коврики, стремянки), соблюдение дистанций до напряженных частей.
• Наряды: Наряд-допуск (форма 383-н/РЖД или аналогичная), Наряд-распоряжение (для оперативного персонала ТЭЦ/ПЭС).

Расследование и учет несчастных случаев и профессиональных заболеваний

Процедура строго регламентирована ст. 227-231 ТК РФ, Постановлением Правительства № 160 и Приказом Минтруда № 739н.

• Легкие травмы: Расследует комиссия организации (минимум 3 человека: специалист по ОТ, представитель профсоюза, начальник участка). Акт формы Н-1.
• Тяжелые, групповые, со смертельным исходом: Расследует комиссия с участием ГИТ (Государственного инспектора труда), прокурора, следственных органов. Акт формы Н-1 + Протокол осмотра места.
• Микротравмы: Учитываются во внутреннем журнале (форма 314-у), не оформляются как НС, но анализируются для профилактики.

Анализ причин (метод «Дерево причин» или «5 почему») позволяет выявить системные дефекты СУОТ: недостатки обучения, изношенное оборудование, нарушение режима труда, организационные ошибки диспетчеризации.

Современные тренды и цифровизация ОТ на РЖД

В актуальных изданиях и стандартах (СТО РЖД) отражается переход к Цифровой охране труда:

• Умные СИЗ: Каски с датчиками удара/снимания, жилеты с GPS/ГЛОНАСС и кнопкой «Тревога» для работников на путях (система «Безопасный путь»).
• Видеоаналитика: Распознавание отсутствия каски/жилетки, попадание в зону опасности у крана/пути через камеры видеонаблюдения;
• Биометрический контроль: Допуск к работе (пререйсовый осмотр машинистов) с автоматическим определением опьянения, усталости, давления (терминалы в депо).
• Электронные наряды-допуски: Перевод бумажного документооборота в ЭДО (электронный документооборот) для исключения потери нарядов и ускорения согласования.
• Обучение в VR/AR: Тренажеры виртуальной реальности для отработки действий при ЧС, пожаре, наезде на препятствие, работе под напряжением без риска для жизни.

Социальная защита и реабилитация

Система ОТ не ограничивается профилактикой. Важную роль играют:

• Обязательное социальное страхование от НС и ПЗ (ФСС СФР) — тарифы зависят от класса риска организации.
• Добровольное медицинское страхование (ДМС) — стандарт для РЖД.
• Санаторно-курортное лечение, оздоровление детей работников в лагерях отрасли.
• Профессиональная реабилитация пострадавших (переобучение, адаптация рабочего места).

Охрана труда на железнодорожном транспорте, это сложная, многоуровневая система, где цена ошибки — человеческая жизнь. Учебные материалы, такие как курсы В.В. Васильева, формируют системное мыдение у будущих инженеров по ОТ и руководителей: от понимания физики процесса (кинетика поезда, ударный ток) до владения современными инструментами управления рисками (ISO 45001, цифровые платформы, Big Data анализ инцидентов).

Ключевым вектором развития остается переход от реактивной модели (реакция на травму) к проактивной (превентивная культура безопасности, BBS — Behavior Based Safety, оценка рисков на стадии проектирования технологий ремонта и эксплуатации). Строгое соблюдение регламентов (ПТЭ, ПТЭП, Инструкции по ОТ), непрерывное обучение персонала и внедрение «умных» технических средств защиты являются залогом снижения травматизма к нулю — стратегической цели отрасли «Нулевая травмируемость».

Данная статья составлена на основе обобщения требований действующего законодательства РФ (ТК РФ, ФЗ-183, ФЗ-17), отраслевых нормативных документов РЖД (ПТЭ, ПТЭП, СТО РЖД), стандартов ГОСТ ISO 45001-2020 и фундаментальной учебной литературы по охране труда на транспорте (включая работы В.В. Васильева и коллег); Она носит информационно-образовательный характер.