Короткий ответ: да, утилизационный сбор сохраняеться и будет повышен с 1 января 2027 года. На момент октября 2026 года это уже принятое законодательное решение, которое станет следующим этапом поэтапного роста ставок, наблюдаемого последние несколько лет. В данной статье подробно разбираем, что именно изменится, как это повлияет на цены и кто платит.

Ключевое изменение: повышение ставок с 1 января 2027 года

Согласно принятым поправкам, с 1 января 2027 года ставки утилизационного сбора вырастут на 10–20% в зависимости от категории транспортного средства, типа двигателя и объема цилиндров. Это продолжение курса на защиту отечественного автопрома и стимулирование локализации производства.

• Легковые автомобили (категория M1): базовые ставки для юридических лиц и физических лиц (при ввозе) будут проиндексированы. Коэффициенты, зависящие от объема двигателя и возраста авто, также скорректированы в большую сторону.
• Грузовые автомобили и автобусы: предусмотрено дифференцированное повышение в зависимости от полной массы и экологического класса.
• Мотоциклы и квадроциклы: ставки для данной категории также подлежат индексации.

Важно: Правила расчета сбора менялись дважды за последние годы (в 2024 и 2025 годах), и 2027 год станет третьим этапом реформы. Цель — приблизить стоимость ввозимых автомобилей к цене аналогичных моделей, собранных в России.

Кто и за что платит утилизационный сбор

Утилизационный сбор (УС) — это не налог на владение, а обязательный платеж, взимаемый при ввозе ТС на таможенную территорию ЕАЭС или при выпуске ТС производителями в обращение. Плательщики делятся на две главные группы:

Юридические лица (импортеры, дилеры, производители)

Они платят сбор при выпуске автомобиля в свободное обращение (растаможке) или при производстве в РФ. Для них базовые ставки самые высокие, но они закладывают эту сумму в итоговую розничную цену автомобиля. С 2027 года их затраты на каждую единицу техники вырастут заметно.

Физические лица (частные импортеры)

При ввозе автомобиля для личного пользования физические лица платят по сниженным базовым ставкам (так называемый «льготный» сбор), однако с применением коэффициентов по объему двигателя и возрасту. С 2027 года и эти «льготные» ставки вырастут на 10–20%.

Исключения и льготы: кто не платит или платит меньше

Несмотря на общий тренд на повышение, сохраняются важные исключения:

• Автомобили старше 30 лет: Утилизационный сбор не взимается с транспортных средств, с года выпуска которых прошло 30 и более лет (признаются ретро/историческими). Это стимулирует импорт коллекционных экземпляров.
• Инвалиды и участники ВОВ: Сохраняются льготы на ввоз одного автомобиля в установленном законом порядке (нуждаются в подтверждении статуса).
• Электромобили: Продлен нулевой коэффициент для чистых электрокаров (BEV) при ввозе физическими лицами, однако для юридических лиц и гибридов правила жестче.
• Производство в РФ: Автомобили, собранные на российских заводах с высокой локализацией, облагаются по нулевой или минимальной ставке (за счет возврата сбора по НДС/акцизам), что делает их дешевле импортных аналогов.

Влияние на авторынок и цены: прогнозы экспертов

Автоэксперты (в частности, комментарии для Ленты.ру, РИАМО и др.) единодушны: повышение сбора приведет к росту цен на новые автомобили в 2027 году.

Сценарий развития событий:

1. Конец 2026 года — ажиотажный спрос. Покупатели и дилеры постараются растаможить и оформить как можно больше авто по старых ставках до 31 декабря 2026 года. Это может временно разогреть рынок и даже создать дефицит отдельных моделей.
2. Январь 2027 года — пересчет прайс-листов. Дилеры заложат новый УС в цены. Прирост составит от 50–100 тыс. руб. на бюджетные седаны до 300–500 тыс. руб. и более на премиальные кроссоверы и авто с большими двигателями.
3. Параллельный импорт станет менее привлекательным. Если раньше можно было привезти авто из Японии или Кореи за 4 млн руб. и с УС уложиться в 5.5 млн, то с новыми ставками экономия при ввозе тамошних авто тает. Официальные дилеры получают конкурентное преимущество.
4. Вторичный рынок. Цены на б/у авто (уже растаможенные) также подтянутся вслед за новыми, так как альтернатива (покупка нового) подорожает.

Что делать покупателю прямо сейчас (октябрь 2026)?

Если вы планируете покупку нового автомобиля, особенно с большим двигателем (2.0 л и выше) или премиального сегмента:

• Рассмотрите покупку до конца 2026 года. Автомобиль, растаможенный и оформленный на вас до , не подлежит доплате УС по новым ставкам.
• Проверяйте дату выпуска СБКТС (электронного ПТС). Дата выпуска ПТС — это фиксирующий момент для расчета возраста авто и ставки УС. Авто 2024–2025 гг. выпуска выгоднее авто 2023 г. и старше.
• Сравнивайте локализованные модели. Авто, собранные в России (Lada, Haval, Chery, Geely, Moskvich, Evolute и др.), часто стоят дешевле импортных клонов за счет отсутствия полного УС в цене.
• Осторожно с «серыми» схемами. Попытки обойти УС через разборку на запчасти, временный ввоз или подделку документов преследуются по статье 19.25 КоАП РФ (конфискация ТС) и ст. 193 УК РФ (уголовная ответственность за уклонение от таможенных платежей).

Утилизационный сбор не отменяется. Наоборот, он становится главным инструментом регулирования авторынка. Повышение на 10–20% с 1 января 2027 года — это факт, заложенный в бюджетную политику. Для потребителя это означает неминуемое удорожание новых автомобилей в ближайшие полгода. Наиболее рациональная стратегия сейчас — реализовать планы по покупке до конца текущего года или ориентироваться на модели с высокой локализацией производства в РФ.

Материал подготовлен на основе открытых данных нормативных актов и комментариев экспертов авторынка на дату октября 2026 года. Для расчета точной суммы сбора по конкретному VIN-коду рекомендуется использовать калькуляторы ФТС РФ или консультироваться с таможенными представителями.