Железнодорожный артиллерийский дивизион — это воинское формирование, в состав которого входили артиллерийские установки, смонтированные на железнодорожных транспортёрах. Подобные подразделения сочетали в себе мощь тяжёлой артиллерии и высокую мобильность, обеспечиваемую развитой сетью железных дорог.
Происхождение железнодорожной артиллерии
Идея размещения тяжёлых орудий на железнодорожных платформах возникла ещё в конце XIX — начале XX века. В годы Первой мировой войны железнодорожная артиллерия получила широкое распространение. Так, в мае 1915 года первый французский дивизион, состоящий из восьми 19-см пушек, принимал участие в наступлении в Артуа. Вскоре армии Франции, Великобритании, Италии и Германии располагали значительным количеством различных артиллерийских систем на железнодорожном ходу.
Основные преимущества таких установок заключались в следующем:
- возможность быстрой переброски тяжёлых орудий на большие расстояния;
- способность вести огонь практически с любого участка железнодорожного пути;
- высокая живучесть за счёт смены огневых позиций после стрельбы.
Железнодорожная артиллерия в СССР
В Советском Союзе развитие железнодорожной артиллерии было тесно связано с задачами береговой обороны. Радикальное решение проблемы укрепления побережий виделось в создании подвижных батарей, способных быстро менять своё местоположение. Учитывая состояние дорожной сети страны, наиболее реальным вариантом стали именно железнодорожные артиллерийские установки.
На вооружение поступили различные системы, среди которых:
- ТМ-1-180 — 180-мм железнодорожная артиллерийская установка;
- ТМ-3-12 — 305-мм установка образца 1938 года, созданная на базе корабельных орудий;
- ТМ-8 — 254-мм железнодорожная артиллерийская установка;
- 520-мм железнодорожная гаубица образца 1916 года.
Установки ТМ-3-12 организационно входили в состав железнодорожных батарей тяжёлых артиллерийских дивизионов. Были выпущены три экземпляра этих мощных орудий, объединённые в 9-й отдельный артиллерийский железнодорожный дивизион, который принимал участие в советско-финской войне, а затем был перебазирован на полуостров Ханко и вошёл в систему береговой обороны военно-морской базы.
Боевой путь в годы Великой Отечественной войны
В годы Великой Отечественной войны железнодорожные артиллерийские дивизионы сыграли заметную роль, особенно в обороне Ленинграда и на Балтике.
Формирование дивизионов
В августе 1941 года в составе Ленинградского фронта был сформирован 3-й отдельный тяжёлый артиллерийский дивизион. В ноябре, декабре 1941 года действовал 1-й отдельный тяжёлый артиллерийский дивизион, включавший 12-ю, 18-ю и 19-ю батареи 180-мм орудий. В январе 1942 года эти батареи ТМ-1-180, а также 11-я батарея ТМ-11-14, были сведены в единое формирование.
В первые дни февраля 1942 года дивизионы были переданы в состав Балтийского флота и вошли в состав сформированной 8 января 1942 года 101-й морской железнодорожной артиллерийской бригады. В её состав, помимо тяжёлых установок, входили шесть дивизионов железнодорожных артиллерийских установок калибра 100–152 мм.
Оперативное подчинение
Дивизионы привлекались для поддержки сухопутных войск. Так, в декабре 1941 года — январе 1942 года 2-й дивизион находился в распоряжении 55-й армии, а 3-й дивизион — в распоряжении 42-й армии, участвуя в боевых действиях под Ленинградом.
Дальневосточное направление
Железнодорожная артиллерия применялась и на Дальнем Востоке. Для защиты подходов к проливу Босфор Восточный со стороны Уссурийского залива прокладывалась специальная железнодорожная ветка, где предполагалось разместить батареи 5-го железнодорожного артиллерийского дивизиона. Впоследствии в этот район батареи дивизиона выдвигались для проведения учебных стрельб.
Особенности организации и применения
Организационно артиллерия особого назначения сводилась в отдельные дивизионы — тяжёлые, артиллерийские, миномётные, противосамолётные, — состоящие из батарей. Существовали также отдельные противосамолётные железнодорожные батареи. Для обеспечения стрельбы дивизионы располагали дальномерными башнями и командными пунктами, некоторые из которых сохранились до наших дней как памятники фортификационного искусства.
Тактика применения предусматривала:
- выдвижение установок на заранее подготовленные железнодорожные позиции;
- ведение прицельного огня по укреплениям, бронетехнике и кораблям противника;
- быструю смену позиции для избежания ответного огня и ударов авиации.
Значение и наследие
Железнодорожные артиллерийские дивизионы стали яркой страницей в истории отечественной артиллерии. Они продемонстрировали эффективность сочетания тяжёлого оружия с железнодорожной мобильностью, внесли вклад в оборону Ленинграда, Балтийского побережья и дальневосточных рубежей страны. Сохранившиеся установки, такие как ТМ-3-12, сегодня являются музейными экспонатами и памятниками инженерной мысли своего времени.
С развитием ракетной техники и самоходной артиллерии железнодорожные артиллерийские системы уступили место более современным средствам, однако опыт их создания и боевого применения остаётся важной частью военной истории.